DTC P2259: Gravedad, Síntomas, Causas y Diagnóstico
¿Qué tan grave es este DTC?
Las condiciones que contribuyen a un código P2259 podrían dañar la bomba de inyección de aire secundario. Es por esta razón que este código debe clasificarse como severo.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de una falla con código P2259 pueden incluir:
- Sistema de inyección de aire secundario desactivado
- Puede que no se presenten síntomas evidentes
- Ruidos inusuales provenientes del compartimiento del motor
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Fusible(s) quemado(s)
- Circuitos de control abiertos o en cortocircuito
- Motor de la bomba en cortocircuito o abierto
- Error de programación del PCM o PCM defectuoso
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P2259?
Necesitarás un escáner de diagnóstico, un volt/ohmmétro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo para diagnosticar con precisión un código P2259.
Puedes ahorrar tiempo buscando Boletines de Servicio Técnico (BST) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentras el TSB correcto, podría ofrecer una solución rápida para tu diagnóstico.
Después de conectar el escáner al puerto de diagnóstico y recuperar todos los códigos almacenados y los datos relevantes, anota la información. Luego, borra los códigos y prueba el vehículo hasta que ocurra una de estas dos cosas: que el código se restablezca o que la PCM entre en modo de preparación.
Si la PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y puede ser más difícil de diagnosticar. La condición que causó el P2259 podría tener que empeorar antes de poder establecer un diagnóstico preciso. Si el código se restablece, continúa con el diagnóstico.
Utiliza tu fuente de información del vehículo para obtener diagramas de conectores, esquemas de cableado, ubicación de componentes y flujos de diagnóstico específicos.
Realiza una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Repara o reemplaza cualquier cable que esté cortado, quemado o dañado.
Usa el DVOM para probar la tensión de control del sistema de inyección de aire secundario en el conector correspondiente. Si no se detecta tensión, verifica los fusibles del sistema y reemplázalos si es necesario.
Si se detecta tensión, prueba el circuito correspondiente en el conector de la PCM. Si no hay tensión allí, sospecha de un circuito abierto entre el sensor y la PCM. Si hay tensión, sospecha de un error de programación o una PCM defectuosa.
Ten en cuenta que los vehículos en climas extremadamente fríos a menudo experimentan fallos en la bomba de aire secundario debido a la condensación congelada.