¿Qué tan grave es este código DTC P2245?
Un voltaje insuficiente en el circuito de referencia del sensor de oxígeno puede provocar una disminución de la eficiencia energética y un rendimiento reducido del motor. Un código P2245 debe clasificarse como severo y repararse lo antes posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de una falla con código P2245 pueden incluir:
- Eficiencia energética reducida
- Rendimiento del motor reducido
- Registro de códigos de falla de encendido o de mezcla pobre/rica
- Encendido de la lámpara de “Servicio del motor”
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Fusible del sensor de O2 quemado
- Sensor(es) de oxígeno defectuoso(s)
- Cableado y/o conectores quemados, desgastados, rotos o desconectados
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P2245?
Necesitarás un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo para diagnosticar con precisión un código P2245.
Puedes ahorrar tiempo buscando Boletines de Servicio Técnico (BST/TSB) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Esta información se puede encontrar en tu fuente de información del vehículo. Si encuentras el TSB correcto, podría proporcionar una solución rápida para tu diagnóstico.
Después de conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y los datos congelados relevantes, anota la información (en caso de que el código resulte ser intermitente). Luego, borra los códigos y prueba el vehículo hasta que ocurra una de dos cosas: que el código se restaure o que la UCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) entre en modo de preparación.
El código puede ser más difícil de diagnosticar si la UCM entra en modo de preparación en este punto, ya que el código es intermitente. Es posible que la condición que causó el almacenamiento del P2245 deba empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso. Si el código se restaura, continúa con el diagnóstico.
Puedes obtener vistas frontales de los conectores, diagramas de terminales, gráficos de ubicación de componentes, diagramas de cableado y flujogramas de diagnóstico (relacionados con el código y el vehículo en cuestión) utilizando tu fuente de información del vehículo.
Realiza una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Repara o reemplaza cualquier cable que esté cortado, quemado o dañado.
Utiliza el multímetro digital (DVOM) para probar el voltaje del sensor de O2 en el terminal del conector apropiado (cerca del sensor). Si no se detecta voltaje, verifica los fusibles del sistema. Reemplaza los fusibles quemados o defectuosos según sea necesario.
Si se detecta voltaje, prueba el circuito correspondiente en el conector de la UCM. Si no se detecta voltaje allí, sospecha de un circuito abierto entre el sensor en cuestión y la UCM. Si se detecta voltaje, sospecha de un error de programación de la UCM o de una UCM defectuosa.
Para probar los sensores de O2:
Arranca el motor y déjalo alcanzar su temperatura normal de funcionamiento. Deja el motor en ralentí (con la transmisión en punto muerto o estacionamiento). Con el escáner conectado al puerto de diagnóstico del vehículo, observa los datos de entrada del sensor de oxígeno en el flujo de datos. Limita el alcance del flujo de datos para incluir solo la información relevante y obtendrás una respuesta más rápida.
Si las sondas lambda funcionan con normalidad, el voltaje en los sensores pre-catalizador estará en un ciclo continuo entre 1 y 900 milivoltios una vez que la UCM entre en funcionamiento de lazo cerrado. Los sensores post-catalizador también oscilarán entre 1 y 900 milivoltios, pero se estabilizarán en un punto determinado y permanecerán relativamente estables en comparación con los sensores pre-catalizador. Los sensores de oxígeno que no funcionen correctamente deben considerarse defectuosos si el motor está en buen estado de funcionamiento.
Un fusible del sensor de O2 quemado no es la causa de un código P2245 registrado, sino una reacción a algún tipo de cortocircuito en el circuito.