Código P2250: Gravedad, Síntomas, Causas y Solución
¿Qué tan grave es este código DTC?
Una tensión excesiva en el circuito de referencia del sensor de O2 puede provocar una disminución del rendimiento energético y una reducción de las prestaciones del motor. Un código P2250 debe clasificarse como grave y debe rectificarse lo antes posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de una falla con código P2250 pueden incluir:
- Rendimiento energético reducido
- Prestaciones del motor reducidas
- Fallos de encendido registrados o códigos de mezcla pobre/rica en el escape
- Encendido del testigo “Check Engine” o “Servicio del motor”
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Fusible del sensor de O2 fundido
- Sensor(es) de oxígeno defectuoso(s)
- Cableado y/o conectores quemados, desgastados, rotos o desconectados
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P2250?
Necesitarás un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre el vehículo para diagnosticar con precisión un código P2250.
Paso 1: Investigación Inicial
Puedes ahorrar tiempo buscando Boletines de Servicio Técnico (BST) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentras el TSB correcto, podría proporcionar una solución rápida.
Paso 2: Lectura y Borrado de Códigos
Conecta el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos almacenados y los datos congelados relevantes. Toma nota de esta información y luego borra los códigos. Prueba el vehículo para ver si el código se restaura o si la unidad de control del motor (PCM) entra en modo de preparación (lo que indica que el código es intermitente).
Paso 3: Inspección Visual y Uso de Diagramas
Utiliza tu fuente de información del vehículo para obtener diagramas de cableado, ubicación de componentes y esquemas de conectores. Realiza una inspección visual minuciosa del cableado y los conectores asociados. Repara o reemplaza cualquier cable que esté cortado, quemado o dañado.
Paso 4: Pruebas Eléctricas
Usa el DVOM para probar la tensión del sensor de O2 en el terminal del conector correspondiente (cerca del sensor).
- Si no se detecta tensión, verifica los fusibles del sistema y reemplázalos si es necesario.
- Si se detecta tensión, prueba el circuito correspondiente en el conector del PCM.
- Si no hay tensión allí, sospecha de un circuito abierto entre el sensor y el PCM.
- Si hay tensión, sospecha de un error de programación del PCM o de una unidad defectuosa.
Paso 5: Prueba de los Sensores de O2
Arranca el motor y déjalo alcanzar su temperatura normal de funcionamiento. Con el motor al ralentí y el escáner conectado, observa los datos de entrada del sensor de oxígeno en el flujo de datos.
- Los sensores pre-catalizador deben ciclar continuamente entre 1 y 900 milivoltios cuando el PCM está en lazo cerrado.
- Los sensores post-catalizador también fluctuarán, pero se estabilizarán en un punto fijo comparado con los pre-cat.
Los sensores de oxígeno que no funcionen correctamente deben considerarse defectuosos si el motor está en buen estado.
Nota importante: Un fusible del sensor de O2 fundido no es la causa del código P2250, sino la consecuencia de un cortocircuito en el circuito.