¿Qué es el código P2258?
El código P2258 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) que indica un mal funcionamiento en el circuito de control del lado del banco 1 del sistema de inyección de aire secundario.
¿Qué tan grave es este DTC?
Las condiciones que contribuyen a que se registre un código P2258 podrían dañar la bomba de inyección de aire secundario. Es por esta razón que este código debe clasificarse como severo y debe atenderse de inmediato.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de una falla con código P2258 pueden incluir:
- Sistema de inyección de aire secundario desactivado
- Puede que no se presenten síntomas evidentes
- Ruidos inusuales provenientes del compartimiento del motor
- Encendido de la luz indicadora de “Revisar motor”
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Fusible(s) quemado(s) en el circuito
- Circuitos de control en cortocircuito o abiertos
- Motor de la bomba en cortocircuito o abierto
- Error de programación en el PCM o PCM defectuoso
- Condensación congelada que daña la bomba (en climas extremadamente fríos)
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2258?
Necesitarás un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo para diagnosticar con precisión un código P2258.
Puedes ahorrar tiempo buscando Boletines de Servicio Técnico (BST) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentras el TSB correcto, podría proporcionar una solución rápida para tu diagnóstico.
Después de conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes, anota la información. Luego, borra los códigos y prueba el vehículo para ver si el código se restaura o si la PCM entra en modo de preparación.
Realiza una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Repara o reemplaza cualquier cable que esté cortado, quemado o dañado.
Utiliza el multímetro digital para probar el voltaje de control del sistema de inyección de aire secundario en el terminal del conector apropiado. Si no se detecta voltaje, verifica los fusibles del sistema. Reemplaza los fusibles quemados o defectuosos según sea necesario.
Si se detecta voltaje, prueba el circuito correspondiente en el conector de la PCM. Si no se detecta voltaje allí, sospecha de un circuito abierto entre el sensor en cuestión y la PCM. Si se descubre voltaje, sospecha de un error de programación de la PCM o de una PCM defectuosa.