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Código P2139: Síntomas, Causas y Diagnóstico
Síntomas
Los síntomas de un código P2139 pueden variar desde el motor se apaga al detenerse, una falta total de potencia, ausencia de aceleración, una pérdida repentina de potencia a velocidades de crucero o un acelerador que se queda bloqueado en la velocidad actual. Además, se encenderá la luz de verificación del motor y se registrará el código.
Causas Potenciales del Código P2139
Según mi experiencia, el conector del cableado o “pigtail” en el cuerpo del acelerador suele ser el origen del problema, generalmente por una mala conexión. Los terminales hembra en el pigtail se corroen o se retraen del conector.
- Posible cable pelado en el pigtail causando un cortocircuito a tierra.
- La tapa superior del cuerpo del acelerador está deformada, impidiendo que los engranajes giren correctamente.
- El cuerpo del acelerador electrónico está defectuoso.
- El sensor de la pedal del acelerador o su cableado ha fallado.
- La unidad de control del motor (ECU) ha fallado.
- Los sensores TPS no se correlacionaron durante unos segundos y la ECU necesita pasar por su fase de reaprendizaje para restaurar la respuesta activa del acelerador, o la ECU debe ser reprogramada en el concesionario.
Pasos de Diagnóstico y Reparación
Unos puntos clave sobre el sistema de acelerador electrónico. Este sistema es increíblemente sensible y vulnerable a daños, más que cualquier otro. Manipúlalo y sus componentes con sumo cuidado. Una caída o un manejo brusco y será historia.
Aparte del sensor de la pedal del acelerador, el resto de los componentes se encuentran en el cuerpo del acelerador. Al inspeccionarlo, notarás una tapa plana de plástico en la parte superior. Esta alberga los engranajes que accionan la placa del acelerador. El motor tiene un pequeño engranaje metálico que sobresale a través de la carcasa bajo la tapa. Este impulsa un gran engranaje de “plástico” fijado a la placa.
El pasador que centra y soporta el engranaje se inserta en la carcasa del cuerpo del acelerador y el pasador superior se inserta en la tapa de plástico “delgada”. Si la tapa está deformada de alguna manera, la velocidad se verá comprometida, requiriendo el reemplazo completo del cuerpo del acelerador.
- Lo primero es buscar en línea los Boletines de Servicio Técnico (TSB) para tu vehículo relacionados con este código. Estos TSB son el resultado de quejas de clientes o problemas reconocidos e incluyen el procedimiento de reparación recomendado por el fabricante.
- Consulta en línea o en un manual de servicio una posible procedimiento de reaprendizaje para resetear la ECU. Por ejemplo, en un Nissan: pon el contacto (sin arrancar) y espera 3 segundos. En los siguientes 5 segundos, pisa y suelta el acelerador 5 veces. Espera 7 segundos, pisa y mantén el acelerador durante 10 segundos. Cuando la luz de verificación del motor empiece a parpadear, suelta el pedal. Espera 10 segundos y pisa el acelerador otros 10 segundos, luego suelta. Apaga el contacto.
- Desconecta el conector eléctrico del cuerpo del acelerador. Inspecciónalo detenidamente buscando terminales hembra faltantes o dobladas. Busca corrosión. Limpia cualquier corrosión con un destornillador pequeño de bolsillo. Aplica una pequeña cantidad de grasa dieléctrica en los terminales y vuelve a conectarlo.
- Si el conector tiene pines doblados o faltantes, puedes comprar un nuevo “pigtail” en la mayoría de tiendas de autopartes o en el concesionario.
- Inspecciona la tapa superior del cuerpo del acelerador en busca de grietas o deformaciones. Si las hay, llama al concesionario y pregunta si venden solo la tapa superior. Si no, reemplaza el cuerpo del acelerador completo.
- Usando un voltímetro, prueba el sensor de la pedal del acelerador. Tendrá 5 voltios de referencia y junto a él una señal variable. Gira la llave (contacto) y pisa el acelerador lentamente. El voltaje debe subir suavemente de 0.5V a 5.0V. Reemplázalo si el voltaje salta o si no hay voltaje en el cable de señal.
- Busca en línea la identificación de los terminales en el cuerpo del acelerador de tu vehículo. Mide el voltaje en el conector del cuerpo del acelerador que alimenta el motor del mismo. Pídele a un ayudante que dé contacto (sin arrancar) y pise ligeramente el acelerador. Si no hay energía, la ECU está fallando. Si hay energía, el cuerpo del acelerador está funcionando mal.
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