Código P2163: Gravedad, Síntomas, Causas y Diagnóstico
¿Qué tan grave es este DTC?
Un código P2163 debe considerarse grave, ya que puede impedir la conducción del vehículo.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de una falla con código P2163 pueden incluir:
- Falta de respuesta del acelerador
- Aceleración limitada o nula
- Motor bloqueado en ralentí
- Vacilación al acelerar
- Control de crucero inoperativo
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código del sensor de posición de la mariposa/pedal (P2163) pueden incluir:
- Sensor de posición de la mariposa (TPS) o del pedal (PPS) defectuoso
- Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el TPS, el PPS y el PCM
- Conectores eléctricos corroídos
- Motor del actuador de acelerador electrónico (DBW) defectuoso
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P2163?
Consulta la fuente de información de tu vehículo para buscar Boletines de Servicio Técnico (TSB) que coincidan con la marca, modelo y motor de tu vehículo. Los síntomas y los códigos almacenados también deben coincidir. Encontrar un TSB aplicable puede agilizar enormemente el diagnóstico.
Un diagnóstico para el código P2163 generalmente comienza con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También es recomendable revisar la placa del acelerador en busca de acumulación de carbono o daños. Limpia el carbono del cuerpo de mariposa según las recomendaciones del fabricante y repara o reemplaza el cableado o los componentes defectuosos si es necesario. Luego, prueba nuevamente el sistema DBW.
Para diagnosticar este código con precisión, necesitarás un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo.
A continuación, conecta el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos de falla almacenados. Anótalos por si los necesitas más adelante. También es útil guardar los datos de freeze frame asociados, lo que puede ser crucial si el P2163 es intermitente. Luego, borra los códigos y prueba el vehículo para ver si el código vuelve a aparecer.
Si el código se restablece inmediatamente, puedes detectar picos de tensión e inconsistencias entre el TPS, el PPS y el PCM utilizando el flujo de datos del escáner. Filtra el flujo de datos para mostrar solo la información relevante y obtener una respuesta más rápida. Si no se detectan picos o inconsistencias, utiliza el DVOM para obtener datos en vivo de cada cable de señal del sensor. Conecta el cable de prueba positivo al cable de señal apropiado y el cable de tierra al circuito de masa, luego observa la lectura del DVOM mientras operas el acelerador electrónico. Busca picos de voltaje al mover el acelerador lentamente desde la posición cerrada hasta la abierta. El voltaje suele variar de 0,5 voltios (mariposa cerrada) a 4,5 voltios (mariposa abierta), pero consulta las especificaciones exactas en la fuente de información de tu vehículo. Si detectas picos u otras irregularidades, sospecha de un sensor defectuoso. Un osciloscopio también es una herramienta excelente para probar el funcionamiento del sensor.
Si el sensor funciona según lo previsto, desconecta todos los controladores asociados y prueba los circuitos individuales con el DVOM. Repara o reemplaza los circuitos del sistema según sea necesario.
Solo debes sospechar de una falla en el PCM o de un error de programación una vez que todos los sensores y circuitos del sistema hayan sido verificados y descartados.
Nota importante: Algunos fabricantes requieren que el cuerpo de mariposa, el motor del actuador y todos los sensores de posición se reemplacen como una sola unidad.