Código P2199: Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT) – Grado de Fallo
¿Qué tan grave es este DTC?
La lectura del sensor IAT es esencial para la inyección de combustible y el avance del encendido. Un código P2199 registrado debe ser tratado como grave.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de una falla con código P2199 pueden incluir:
- Disminución del rendimiento del motor
- Reducción de la eficiencia de combustible
- Vacilación al acelerar
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Sensor IAT desconectado
- Sensor IAT defectuoso
- Filtro de aire obstruido
- Circuitos o conectores en cortocircuito o abiertos
- Error de programación del PCM o PCM defectuoso
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P2199?
Comienza con una inspección del elemento del filtro de aire. Debe estar colocado correctamente en su carcasa, sin suciedad ni residuos.
Si el filtro de aire está relativamente limpio y bien instalado, realiza una inspección visual del cableado y los conectores del sistema del sensor IAT.
Para diagnosticar un P2199, necesitarás un escáner de diagnóstico, un termómetro infrarrojo (con puntero láser), un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre el vehículo.
Tras la inspección visual, conecta el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos almacenados y los datos del *freeze frame*. Toma nota de esta información. Borra los códigos y prueba el vehículo para ver si el P2199 se restablece.
Consulta la fuente de información de tu vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, esquemas de cableado, diagramas de pines de conectores, procedimientos y especificaciones de prueba de componentes, y vistas frontales de los conectores. Este tipo de información, junto con los boletines de servicio técnico aplicables, puede ser crucial para el proceso de diagnóstico.
Desconecta el PCM (y cualquier controlador asociado) antes de probar circuitos individuales del sistema con el DVOM. Esto ayudará a evitar daños en la unidad de control.
Prueba de cada sensor IAT:
- Utiliza el DVOM para probar los sensores IAT.
- Coloca el DVOM en la función de ohmios.
- Desconecta el sensor que estás probando.
- Sigue las especificaciones de prueba de componentes del fabricante.
- Los sensores que no cumplan con las especificaciones deben considerarse defectuosos.
Prueba del circuito de referencia:
- Usa el DVOM para probar la tensión de referencia (normalmente 5V).
- Con la llave en posición de encendido y el motor apagado (KOEO), desconecta cada conector del sensor IAT.
- Usando la sonda positiva del DVOM, verifica el pin del circuito de referencia en el conector del sensor IAT.
- Al mismo tiempo, toca el pin de tierra con la sonda negativa del DVOM.
- Debe detectarse la tensión de referencia.
- Si no es así, prueba el mismo circuito en el conector del PCM. Si no se detecta señal de tensión de referencia allí, sospecha de un problema en el PCM o un error de programación.
Prueba de cada circuito de señal del sensor IAT:
- Prueba cada circuito de señal del sensor IAT usando el DVOM.
- Conecta el sensor IAT.
- Usa la sonda positiva del DVOM para verificar el circuito de señal de cada sensor.
- La sonda negativa debe conectarse a la masa del chasis o del motor.
- El termómetro infrarrojo se usará para verificar la temperatura real del aire de admisión (IAT).
- Compara los niveles de tensión de la señal de cada sensor IAT en sus conectores con la IAT real reflejada en el termómetro infrarrojo.
- Utiliza la tabla de conversión de temperatura a tensión (disponible en la fuente de información del vehículo) para determinar si cada sensor funciona correctamente.
- Esto se logra comparando los datos individuales de los sensores IAT (recogidos en el paso 6 de la sección anterior) con la tensión IAT deseada (reflejada en la tabla de temperatura a tensión).
Si alguno de los sensores IAT no refleja el grado de tensión apropiado (según la tabla de temperatura a tensión), sospecha que está defectuoso.
Si tanto el IAT como los circuitos de señal del sensor de temperatura del aire ambiente reflejan la tensión apropiada:
- Usa el DVOM para probar el circuito de señal (para el sensor en cuestión) en el conector del PCM.
- Considera que hay un circuito abierto entre el IAT y el PCM si hay una señal de sensor apropiada en el conector del sensor pero no en el conector del PCM.
- Los boletines de servicio técnico (BST) aplicables probablemente te ayudarán en tu diagnóstico.