Código P2196: Síntomas, Causas y Soluciones
Síntomas
Para este código DTC, se enciende el testigo de mal funcionamiento (MIL). Pueden presentarse otros síntomas.
Causas Potenciales
Las posibles causas de un código P2196 incluyen:
- Mal funcionamiento del sensor de oxígeno (O2), del sensor de relación A/F o de su calefactor
- Circuito del sensor O2 abierto o en cortocircuito (cableado, arnés)
- Problema de presión de combustible o del inyector de combustible
- PCM defectuoso
- Fugas de aire en la admisión o de vacío del motor
- Inyector(es) de combustible defectuoso(s)
- Presión de combustible demasiado alta o demasiado baja
- Fuga o falla del sistema PCV
- Relé del sensor A/F defectuoso
- Mal funcionamiento del sensor MAF (caudal de aire)
- Mal funcionamiento del sensor ECT (temperatura del refrigerante)
- Restricción en la admisión de aire
- Presión de combustible excesivamente alta
- Mal funcionamiento del sensor de presión de combustible
- Mal funcionamiento del regulador de presión de combustible
Nota: En algunos vehículos que han sido modificados, este código puede ser causado por dichas modificaciones (por ejemplo, escape de repuesto, colectores, etc.).
Pasos de Diagnóstico y Soluciones Posibles
Utiliza una herramienta de escaneo para obtener lecturas del sensor y monitorear los valores de compensación de combustible a corto y largo plazo, así como las lecturas del sensor O2 o de la relación aire/combustible. También revisa los datos del freeze frame para ver las condiciones en el momento en que se estableció el código. Esto debería ayudar a determinar si el sensor A/F O2 está funcionando correctamente. Compara con los valores del fabricante.
Si no tienes acceso a una herramienta de escaneo, puedes utilizar un multímetro y sondear nuevamente los terminales del conector de cableado del sensor O2. Verifica cortocircuitos a tierra, cortocircuitos a la alimentación, circuitos abiertos, etc. Compara las especificaciones con las del fabricante.
Inspecciona visualmente el cableado y los conectores que van al sensor; busca conectores flojos, cables desgastados o rozando, cables derretidos, etc. Repáralos si es necesario.
Inspecciona visualmente las mangueras de vacío. También puedes probar las fugas de vacío usando propano o un limpiador de carburador a lo largo de las mangueras mientras el motor está en marcha; si las revoluciones cambian, probablemente has encontrado la fuga. Ten mucho cuidado si haces esto y mantén un extintor a mano por si surge algún problema. Si una fuga de vacío resulta ser el problema, sería prudente reemplazar todas las mangueras de vacío si están envejecidas, quebradizas, etc.
Utiliza un multímetro digital (DVOM) para verificar el correcto funcionamiento de otros sensores mencionados, como el MAF o el IAT.
Realiza una prueba de presión de combustible; verifica las lecturas con las especificaciones del fabricante.
Si tienes un presupuesto limitado y el motor tiene más de un bank (banco) y el problema solo afecta a uno, puedes intercambiar el sensor de un banco a otro, borrar el código y ver si el código aparece en el otro banco. Esto te indicaría que el sensor o su calefactor han fallado.
Consulta los Boletines de Servicio Técnico (TSB) pendientes para tu vehículo. En algunos casos, el PCM puede ser recalibrado para solucionar este problema (aunque no es una solución común). Los TSB también podrían recomendar el reemplazo del sensor.
Al reemplazar los sensores de oxígeno o de relación A/F, asegúrate de utilizar sensores de alta calidad. En muchos casos, los sensores que no son OEM son de menor calidad y no funcionarán correctamente. Te recomendamos encarecidamente que utilices repuestos de marca OEM.