Síntomas del Código P2187
Dada la amplia gama de posibilidades, los problemas enumerados pueden estar presentes o no. Sin embargo, es aquí donde es crucial prestar especial atención a los síntomas observados y anotar qué síntomas aparecen y cuándo lo hacen para la estrategia de diagnóstico.
- El vehículo falla en ralentí
- Arranque difícil, especialmente cuando el motor está caliente
- Ralentí muy irregular
- Presencia de códigos adicionales que ayudan a identificar la causa del código P2187 original
- Silbidos en el motor
- Presión del turbo más baja de lo normal
- Olor a combustible
Causas Potenciales del Código P2187
- Sensor de oxígeno (O2) defectuoso (delantero)
- Junta del tapón de combustible defectuosa
- Tapón de llenado de aceite con fuga o suelto
- Fuga de aire en el múltiple de admisión, aguas abajo del sensor de flujo de aire (MAF), debido al propio múltiple, manguitos de vacío desconectados o agrietados, fuga en el sensor MAP, fuga en la válvula de derivación (by-pass) del turbo o atascada abierta, manguito del servofreno o fuga en las mangueras del sistema EVAP.
- Sensor MAP defectuoso
- Válvula de purga del canister (EVAP) defectuosa
- Fuga en un inyector de combustible
- Regulador de presión de combustible defectuoso
- Fugas en el sistema de escape
- Sistema de distribución variable (calado variable del árbol de levas) defectuoso
- ECM defectuoso (módulo de control del motor)
- Calentador del sensor de oxígeno (O2) defectuoso (delantero)
- Filtro de combustible obstruido
- Bomba de combustible desgastada, generando baja presión
- Sensor de flujo de aire masivo (MAF) defectuoso
Pasos de Diagnóstico y Reparación
Su estrategia para localizar este problema debe comenzar con una prueba de manejo y la observación de cualquier síntoma. El siguiente paso es utilizar un escáner de códigos (disponible en cualquier tienda de repuestos) y extraer todos los códigos adicionales.
La computadora ha establecido un código P2187 que indica que la mezcla de combustible es pobre en ralentí. Este es el código principal; sin embargo, cualquier componente defectuoso en este circuito que tenga el potencial de causar una mezcla pobre también establecerá su propio código.
Si la prueba de manejo no produce ningún síntoma, es posible que no sea un código real. En otras palabras, la mezcla de combustible no es pobre y la computadora o el sensor de oxígeno son responsables de establecer el código falso.
Cada vehículo tiene un mínimo de dos sensores de oxígeno: uno antes del convertidor catalítico y otro después. Estos sensores informan la cantidad de oxígeno libre restante en los gases de escape después de la combustión, lo que determina la relación de combustible. El sensor delantero es el principal responsable del ajuste de la mezcla, mientras que el segundo sensor se utiliza para comparar con el delantero y determinar si el convertidor catalítico funciona correctamente.
Si está presente un ralentí irregular o alguno de los otros síntomas, comience el proceso de diagnóstico por la causa más probable. O bien está entrando aire no medido en el múltiple de admisión, o hay una falta de presión de combustible:
- Verifique el tapón de combustible en busca de grietas y asegure su correcto ajuste y función.
- Abra el capó y asegúrese de que el tapón de llenado de aceite esté bien apretado.
- Si había códigos adicionales presentes, comience por inspeccionarlos primero.
- Busque fugas de aire a partir del sensor de flujo de aire masivo (MAF). Revise la manguera o conexión entre el sensor y el múltiple de admisión, así como el propio múltiple en busca de grietas o conexiones flojas. Verifique que todas las mangueras de vacío estén correctamente conectadas al múltiple, incluyendo la del servofreno. Revise la manguera del sensor MAP y todas las mangueras asociadas al turbo, si las hay.
- Con el motor en marcha, utilice un limpiador de carburador en spray y aplique una pequeña cantidad alrededor de la base del múltiple de admisión y donde las dos mitades se unen, si es de dos piezas. Rocíe alrededor de la base de la válvula EGR para detectar fugas hacia el múltiple. Las revoluciones del motor aumentarán si localiza una fuga.
- Verifique la válvula PCV y su manguera en busca de fugas.
- Inspeccione los inyectores de combustible en busca de fugas externas de combustible.
- Inspeccione el regulador de presión de combustible quitando la manguera de vacío y agitándola para ver si sale combustible. Si es así, sustitúyalo.
- Apague el motor e instale un manómetro de combustible en la válvula Schrader del rail de inyectores. Arranque el motor y anote la presión de combustible en ralentí y nuevamente a 2500 RPM. Compare estas cifras con la presión de combustible especificada para su vehículo (puede buscarla en línea). Si está fuera del rango de volumen o presión, reemplace la bomba o el filtro.
- El resto de los componentes debe ser inspeccionado por un centro de servicio equipado con un escáner y una herramienta de diagnóstico como el Tech 2.