Síntomas del Código P2183
Si el problema es muy intermitente, es posible que no se perciba ningún síntoma. Sin embargo, los siguientes eventos pueden llegar a ocurrir:
- Encendido del testigo MIL (luz de fallo del motor)
- Bajo rendimiento del motor
- Humo negro en el escape
- Bajo consumo de combustible (mala economía de carburante)
- Puede no mantenerse en ralentí
- Puede presentar fallos de encendido o calados
Causas del Código P2183
Las posibles causas del código P2183 incluyen:
- Termostato faltante o atascado en posición abierta
- Fallo del sensor ECT (Temperatura del Líquido Refrigerante) N.º 2
- Cortocircuito o circuito abierto en el cable de señal
- Cortocircuito o circuito abierto en el cable de tierra
- Malas conexiones en el cableado
- Fallo del sensor ECT
Soluciones Posibles
Si existen otros códigos de fallo relacionados con el sensor ECT, diagnostíquelos primero.
Utilizando una herramienta de escaneo, verifique las lecturas del sensor ECT N.º 1 y N.º 2. Con el motor frío, deben coincidir con la lectura del sensor IAT (Temperatura del Aire de Admisión) o ser iguales a la temperatura ambiente exterior. Si coinciden, revise los datos de “congelación” (frame) en su herramienta de escaneo, si están disponibles. Estos datos registrados le indicarán cuál era la lectura del ECT cuando se produjo la falla.
Procedimiento de Diagnóstico
a) Lectura de temperatura extremadamente fría:
Si la información registrada indica que la lectura de la temperatura del refrigerante estaba en el extremo más frío (aproximadamente -30 °F), es un buen indicio de que la resistencia del sensor ECT era intermitentemente alta (¡a menos que viva en Anchorage!). Verifique si hay un circuito abierto en la tierra y en los circuitos de señal del sensor ECT, y repárelo si es necesario. Si todo parece correcto, caliente el motor mientras monitorea el sensor ECT en busca de cualquier salto intermitente alto o bajo. Si se detecta, reemplace el sensor ECT.
b) Lectura de temperatura extremadamente caliente:
Si la información registrada indica que la lectura del refrigerante estaba en el extremo más caliente (aproximadamente 250+ °F), es un buen indicio de que la resistencia del sensor ECT era intermitentemente baja. Verifique si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de señal y repárelo si es necesario. Si esto parece correcto, caliente el motor mientras monitorea el sensor ECT en busca de cualquier salto intermitente. Si se detecta, reemplace el sensor ECT.