Síntomas
Los síntomas potenciales incluyen:
- Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
- Fallos en ralentí o a velocidad de autopista
- Mala calidad del ralentí
- Puede que no mantenga el ralentí
- Posiblemente arranque y se cale
Causas
Las causas potenciales del código P212A incluyen:
- Resorte de retorno del acelerador pegado
- Corrosión en los conectores del MAP o TPS
- Cableado mal dirigido causando rozaduras
- TPS defectuoso
- PCM defectuoso
Soluciones posibles
Si tiene acceso a una herramienta de diagnóstico, con KOEO (Llave en encendido, motor apagado), verifique la tensión del TPS. Con el acelerador cerrado, la tensión debe ser de aproximadamente 0,45 voltios. Debe aumentar gradualmente hasta alrededor de 4,5 a 5 voltios a medida que presiona el acelerador. A veces, solo un osciloscopio puede capturar un problema intermitente en la tensión de la señal del TPS. Si nota un problema en el barrido de tensión del TPS, reemplace el TPS.
NOTA: Algunos sensores TPS requieren un ajuste fino. Si no se siente cómodo usando un DVOM (Multímetro Digital Volt-Ohm) para ajustar el nuevo TPS, es mejor llevar el vehículo a un taller. Si la tensión no es de 0,45 voltios (+ o – 0,3 voltios aproximadamente) con el acelerador cerrado o si la lectura está “bloqueada”, desconecte el conector del TPS. Con KOEO, verifique la tensión de referencia de 5 voltios presente en el conector y una buena conexión a tierra. Puede verificar la continuidad del circuito de señal puenteando un cable fusible entre el circuito de tierra del conector TPS y el circuito de señal. Si la lectura del TPS en la herramienta de diagnóstico ahora indica cero, reemplace el TPS. Sin embargo, si esto no cambia la lectura a cero, verifique si hay una apertura o cortocircuito en el cable de señal y, si no se encuentra ninguno, sospeche de un PCM defectuoso. Si la manipulación del cableado del TPS provoca un cambio en reposo, sospeche de un TPS defectuoso.