Síntomas
/ gravedad
Cuando se registra este código, la PCM generalmente entra en modo seguro. La aceleración del motor estará severamente limitada (si no desactivada) en este modo. Los síntomas de un código P2123 pueden incluir:
- Acelerador atascado (a cualquier régimen)
- Aceleración limitada o nula
- Motor atascado en ralentí
- Vacilación durante la aceleración
- Control de crucero inoperativo
Causas
Las posibles causas de este código de motor incluyen:
- Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el TPS, el PPS y la PCM
- TPS o PPS defectuoso
- Conectores eléctricos corroídos
- Motor del actuador por cable defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Necesitaría acceso a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información del vehículo como All Data (DIY) para diagnosticar un código P2123.
Comenzaría mi diagnóstico con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También me gusta verificar la mariposa de gases en busca de signos de acumulación de carbono o daños. Una acumulación excesiva de carbono, que mantiene el cuerpo de mariposa abierto al arrancar, puede provocar el almacenamiento de un código P2123. Limpie el carbono del cuerpo de mariposa según las recomendaciones del fabricante y repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos si es necesario, luego pruebe nuevamente el sistema DBW.
A continuación, conecto el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos de falla almacenados. Los anoto por si necesito el orden en que se almacenaron los códigos. También me gusta conservar todos los datos de imagen congelada relacionados. Estas notas pueden resultar útiles si el P2123 resulta ser intermitente. Ahora, borro los códigos y pruebo el vehículo. Si el código se restablece, continúo con mi diagnóstico.
Los picos de voltaje e inconsistencias entre el TPS, el PPS y la PCM pueden detectarse utilizando el flujo de datos del escáner. Afine el flujo de datos para mostrar solo los datos relevantes para una respuesta más rápida. Si no se detectan picos y/o inconsistencias, use el DVOM para recuperar datos en vivo de cada uno de los sensores, individualmente. Para recuperar datos en vivo con el DVOM, conecte los cables de prueba a las señales apropiadas y a los circuitos de tierra y observe la pantalla del DVOM durante el uso del DBW. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se acciona lentamente desde la posición cerrada hasta el acelerador abierto. El voltaje generalmente varía de 0.5 voltios con mariposa cerrada a 4.5 voltios con mariposa abierta. Si se detectan picos u otras irregularidades, sospeche que el sensor probado está defectuoso. Un osciloscopio también es una excelente herramienta para probar el funcionamiento del sensor.
Notas de diagnóstico adicionales:
Algunos fabricantes requieren que el cuerpo de mariposa, el motor del actuador de mariposa y todos los sensores de posición de mariposa se reemplacen juntos.