Gravedad del código y síntomas
La gravedad de este código puede ser de moderada a severa dependiendo del mal funcionamiento específico. Los síntomas de un código de falla P2111 pueden incluir:
- El motor no arranca
- Rendimiento deficiente que progresa
- Poca o ninguna respuesta del acelerador
- Luz del motor encendida
- Humo del tubo de escape
- Aumento del consumo de combustible
Causas comunes de un código P2111
Las causas
posibles de este código pueden incluir:
- Cuerpo del acelerador defectuoso
- Placa del acelerador o varillaje sucio
- Sensor de posición del acelerador defectuoso
- Sensor de posición del pedal del acelerador defectuoso
- El motor de control del actuador del acelerador está defectuoso
- Conector corroído o dañado
- Cableado defectuoso o dañado
- PCM defectuoso
Reparaciones comunes
- Sustitución del cuerpo del acelerador
- Limpieza de la placa del acelerador y del varillaje
- Sustitución del sensor de posición del acelerador
- Sustitución del motor de control del actuador del acelerador
- Sustitución del sensor de posición del pedal del acelerador
- Limpiar la corrosión de los conectores
- Reparar o sustituir el cableado
- Parpadeando o sustituyendo PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Verificar los TSB
El primer paso en el proceso de solución de problemas de cualquier mal funcionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (TSB) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.
2010-2011 Ford & Lincoln P2111 / P2112 TSB Boletín 10-21-6
Un boletín conocido, por ejemplo, es el Ford TSB 10-21-6 que se aplica a algunos vehículos Ford Fusion 2010-2011, Ford Taurus, Focus, E-150, E-250, Ford Edge, Ford F150, Lincoln y Ford Flex con cierto motor. Si tiene un código P2111 y/o P2112 con este vehículo, aquí tiene una copia en PDF del boletín TSB 10-21-6 completo. La solución implica reemplazar el cuerpo del acelerador por el número de pieza 7T4Z-9E926-FA o 8S4Z-9E926-B.
Algunos vehículos Edge 2010, MKX, F-150, E-Series, 2010-2011 Flex, MKT, Focus, Taurus, MKS, Fusion y MKZ con uno de los siguientes motores: 2.0 L, 3.5 L (excepto GTDI), 3.7 L y 4.6 L 2 V, pueden presentar códigos de diagnóstico (DTC) P2111, P2112, o la velocidad de ralentí cae más baja de lo deseado y/o fluctúa. El problema de ralentí puede ser intermitente y los códigos de falla P2111, P2112 pueden o no estar presentes.
El segundo paso es localizar todos los componentes asociados con el sistema de control del actuador del acelerador. Esto incluirá el cuerpo del acelerador, el sensor de posición del acelerador, el motor de control del actuador del acelerador, el PCM y el sensor de posición del acelerador en un sistema simplex. Una vez localizados estos componentes, se debe realizar una inspección visual exhaustiva para verificar que todos los cables asociados no presenten defectos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. A continuación, compruebe los conectores de cada componente en cuanto a seguridad, corrosión y pines dañados.
La última inspección visual y física es la placa del acelerador. Con el contacto desconectado, debería poder girar la placa del acelerador presionándola. Debe girar a posición completamente abierta. Si hay residuos detrás de la placa, deben limpiarse mientras estén accesibles.
Pasos avanzados
Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los requisitos de voltaje variarán mucho según el año, modelo y motor específicos del vehículo.
Comprobaciones de circuitos
Con el interruptor de encendido en posición de apagado, desconecte el conector eléctrico del cuerpo del acelerador. Localice los 2 pines que van al motor o motores en el cuerpo del acelerador. Usando un óhmetro digital ajustado en ohmios, compruebe la resistencia del motor o motores. El motor debe leer aproximadamente entre 2 y 25 ohmios según el vehículo específico (consulte las especificaciones del fabricante para su vehículo). Si la resistencia es demasiado alta o demasiado baja, el cuerpo del acelerador deberá ser reemplazado. Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora, querrá comprobar las señales de voltaje del motor.
Si este proceso identifica la ausencia de fuente de alimentación o tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito y las lecturas normales deben ser de 0 ohmios de resistencia, a menos que se indique lo contrario en los datos técnicos. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso que debe repararse o reemplazarse.
Espero que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema con su sistema de control del actuador del acelerador. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.