¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Todos los códigos relacionados con el SCR almacenados pueden activar la desactivación del sistema SCR. El código almacenado P20F2 debe considerarse severo y abordarse lo antes posible. Podrían producirse daños en el catalizador si el código no se corrige rápidamente.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P20F2 pueden incluir:
- Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
- Disminución del rendimiento del motor
- Reducción de la eficiencia energética
- Otros códigos SCR y relacionados con emisiones almacenados
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Sensor de O2, de NOx o de temperatura defectuoso
- Sistema SCR inoperante
- Inyector SCR defectuoso
- Líquido DEF incorrecto o insuficiente
- Controlador SCR incorrecto o error de programación
- Fugas de escape pre-catalizador
- Instalación de piezas de escape de repuesto o de alto rendimiento
¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P20F2?
Si hay otros códigos SCR, de emisiones de escape o de temperatura de escape almacenados, estos deben tratarse antes de intentar diagnosticar el código P20F2 almacenado.
Todas las fugas de escape del pre-catalizador deben repararse antes de intentar un diagnóstico para este tipo de código.
Para diagnosticar un código P20F2, será necesario tener acceso a un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con puntero láser y una fuente de información de diagnóstico del sistema SCR específica del vehículo.
Buscar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo, así como con la cilindrada del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.
Comience su diagnóstico con una inspección visual del sistema de inyección SCR, los sensores de temperatura de escape, los sensores de NOx y los cables y conectores del sensor de oxígeno (O2). El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.
Continúe localizando el conector de diagnóstico del vehículo y conectando el escáner. Recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes, y registre esta información antes de borrar los códigos. Luego, pruebe el vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.
Si la PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar en este punto. Es posible que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código deban empeorar antes de que se pueda llegar a un diagnóstico.
Si el código se restablece inmediatamente, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar los siguientes pasos de su diagnóstico.
Observe el flujo de datos del escáner para comparar los datos del sensor de O2, NOx y temperatura de los gases de escape (antes y después del catalizador) entre las bancadas del motor. Si se detectan inconsistencias, pruebe los sensores respectivos utilizando el DVOM. Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.
Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto, sospeche que el elemento catalizador está defectuoso o que el sistema SCR ha fallado.
Asegúrese de que el tanque de DEF esté lleno con el líquido apropiado y de que no haya sido contaminado de ninguna manera.