P207F – Rendimiento del reductor de calidad

Significado del Código P207F:
Este código indica un problema detectado por el sistema de diagnóstico del vehículo relacionado con los sensores de NOx o su comunicación en el sistema de postratamiento de gases de escape (SCR). Estos sensores miden los óxidos de nitrógeno antes y después del catalizador SCR para controlar su eficacia y el dosificado del aditivo (líquido de escape diésel).

Causas Posibles:

1. Fallo de los sensores/módulos de NOx:

   • Sensor aguas arriba (antes del SCR) o aguas abajo (después del SCR) defectuoso.

   • Módulo electrónico asociado al sensor fuera de servicio.
     → Importante: Sensor + módulo forman un conjunto no desmontable. Los conjuntos aguas arriba/aguas abajo no son intercambiables.

2. Problema con el líquido de escape diésel (AdBlue®/DEF):

   • Líquido degradado, diluido (ej. con agua) o de especificación incorrecta.

   • Depósitos de cristales en el tubo de descompresión del inyector DEF.

3. Fallo del catalizador SCR.

4. Fuga en el sistema de escape (falseando las mediciones).

5. Problemas eléctricos/comunicación:

   • Cables dañados, conectores oxidados, pines doblados/rotos.

   • Fallo de la red de comunicación J1939 (que conecta los módulos de NOx a la unidad de control del motor).

Síntomas:

• ⚠️ Testigo del motor encendido (o “Service Engine Soon”).

• Posible reducción de potencia del motor (modo degradado).

• Posible aumento de emisiones contaminantes.

Procedimiento de Diagnóstico/Reparación:

1. Verificación inicial:

   • Controlar la calidad y nivel del líquido DEF. Reemplazar si es dudoso.

   • Inspeccionar visualmente el sistema de escape para detectar fugas.

2. Inspección eléctrica:

   • Examinar cuidadosamente los cables y conectores de los sensores de NOx (aguas arriba y aguas abajo).

   • Buscar: cables cortados/desgastados, conectores mal acoplados, pines oxidados, doblados, rotos o salidos.

3. Diagnóstico profundo (requiere herramienta específica):

   • Utilizar una herramienta de diagnóstico para:

     • Leer los códigos de fallo específicos de los módulos de NOx (fallos internos reportados vía J1939).

     • Verificar los valores en tiempo real de los sensores de NOx (aguas arriba vs aguas abajo).

     • Probar la comunicación en el bus J1939.

4. Soluciones probables:

   • Reemplazar el conjunto sensor + módulo de NOx defectuoso (aguas arriba o aguas abajo según el diagnóstico). Nunca intercambiar los conjuntos o separar sensor/módulo.

   • Limpiar o reemplazar el inyector DEF si está obstruido por cristales.

   • Reemplazar el catalizador SCR si es ineficaz (tras eliminar otras causas).

   • Reparar los cables/conectores dañados.

Importante:

• Esta falla a menudo requiere un diagnóstico profesional con herramienta dedicada.

• Los módulos de NOx son “inteligentes” y se autodiagnostican: los códigos que envían a la unidad de control (PCM) guían la reparación.

• El testigo del motor (MIL) se apaga automáticamente después de 2 ciclos de conducción exitosos tras la reparación.