Gravedad y síntomas
La gravedad depende de la falla. En caso de falla mecánica: severa. En caso de falla eléctrica, menos grave, que el PCM puede compensar. La compensación generalmente significa que el indicador de combustible muestra vacío o lleno constantemente.
Los síntomas de un código de motor P2066 pueden incluir:
- Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
- Disminución percibida del ahorro de combustible
- Reducción de la distancia hasta el kilometraje en reserva
- Nivel de combustible incorrecto en el indicador del tablero de instrumentos – siempre lee mal
Causas potenciales
Generalmente, las causas para establecer este código son:
- Corte en el circuito de señal al sensor FLS – posible
- Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal al sensor FLS – posible
- Cortocircuito a tierra en el circuito de señal al sensor FLS – posible
- Sensor FLS/brazo detector fallado mecánicamente atascado – probable
- PCM fallado – poco probable
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre buscar un boletín de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. El fabricante del vehículo puede tener una actualización/reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo/incorrecto.
Un buen ejemplo de esto se encuentra en productos Ford donde se ha instalado un sistema de arranque remoto del mercado secundario. Esto puede provocar que se establezca un código falso. Existe un BST que cubre este tema y debe seguirse para diagnosticar correctamente esta condición. Los tanques de combustible auxiliares también están cubiertos en este BST. No se recomienda el uso de tanques de alimentación por gravedad en estos sistemas y al repostar camiones Ford. Se recomienda llenar los tanques principales con el interruptor de encendido en posición de apagado.
A continuación, localice el sensor de nivel de combustible (FLS) en su vehículo específico. Este sensor generalmente se encuentra montado en el tanque de combustible o quizás incluso en la parte superior del módulo del tanque de combustible/bomba de combustible. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indica corrosión. Use limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si el código P2066 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.
Esta es el área de preocupación más común para este código, ya que las conexiones del tanque de combustible presentan la mayor cantidad de problemas de corrosión.
Si el código P2066 regresa, deberemos probar el sensor FLS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor FLS. Conecte un cable negro del voltímetro digital (DVOM) al terminal de tierra o referencia baja en el conector del arnés de cableado del sensor FLS. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de señal en el conector del arnés de cableado del sensor FLS. Gire la llave a posición de motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe mostrar 12 voltios o 5 voltios. Si el voltaje es incorrecto, repare el cable de alimentación o tierra o reemplace el PCM.
Si la prueba anterior fue exitosa, conecte un cable de un óhmetro al terminal de señal del sensor y el otro cable al terminal de tierra o referencia baja del sensor. La lectura del óhmetro no debe ser igual a cero ohmios ni infinita. Verifique las especificaciones del fabricante sobre la resistencia del sensor para probar con precisión la resistencia al nivel de combustible (1/2 tanque de combustible puede leer 80 ohmios). Si las lecturas del óhmetro no son correctas, reemplace el FLS.
Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P2066, esto indicaría muy probablemente un sensor FLS defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor FLS. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados según el vehículo para instalarse correctamente.