⚠️ Gravedad Crítica
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Desactivación completa del sistema SCR → Emisiones contaminantes fuera de norma
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Riesgo de deterioro del catalizador SCR (costo elevado)
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Limitación de potencia del motor (modo degradado)
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Ilegal en circulación (contra-técnica inminente)
🚨 Síntomas
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Humo negro excesivo al acelerar
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Pérdida de potencia notable (especialmente en subida)
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Testigo de fallo antipolución encendido (⛽ + 💨)
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Sobrecalentamiento del motor (relaciones inadecuadas)
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Código(s) acompañante(s): P20BD, P2201
🔧 Causas Frecuentes (Orden de Probabilidad)
| Rango | Causa | Detalles |
|---|---|---|
| 1 | Inyector de reductor defectuoso | Bobina averiada, toberas obstruidas (cristales de DEF) |
| 2 | Problemas eléctricos | Cables roídos, conectores corroídos (humedad) |
| 3 | Nivel/calidad de DEF insuficiente | DEF caducado, dilución, congelación invernal |
| 4 | Fallo del módulo SCR | Error de software PCM, sensor NOx averiado |
| 5 | Depósito de DEF contaminado | Agua, combustible o impurezas |
🔍 Procedimiento de Diagnóstico
Paso 1: Verificaciones Iniciales (15 min)
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Nivel de DEF:
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Llenar si < ⅓ (⚠️ usar DEF certificado ISO 22241).
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Estado del DEF:
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Gota sobre superficie caliente → debe evaporarse sin residuo.
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Inspección visual:
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Inyector (bajo línea de escape): fugas, cristales blancos.
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Conector: corrosión verde (punto crítico en RAM 1500, VW TDI).
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Paso 2: Pruebas Eléctricas
| Prueba | Herramienta | Valores Normales |
|---|---|---|
| Resistencia del inyector | Multímetro Ω | 10-15 Ω (20°C) |
| Tensión PCM | Multímetro DC (contacto ON) | 12V en cable de alimentación |
| Activación del inyector | Escáner específico (ej: Delphi, Bosch) | Frecuencia 1-10 Hz |
Paso 3: Diagnóstico Avanzado
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Usar un escáner capaz de forzar el inyector:
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Escuchar el clic del inyector.
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Verificar el caudal de DEF (datos PID).
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Controlar la presión del sistema DEF (¿bomba defectuosa?).
💰 Reparaciones y Costos
| Problema | Solución | Costo Promedio |
|---|---|---|
| Inyector defectuoso | Sustitución | 200-500 € |
| Limpieza del circuito DEF | Lavado del sistema | 150-300 € |
| Cableado dañado | Reparación del haz | 100-250 € |
| Módulo SCR/PCM | Reprogramación/sustitución | 400-1200 € |
| Depósito contaminado | Sustitución | 800-1500 € |
⏱️ Tiempo de intervención: 1h (diagnóstico) + 2h a 4h (reparación).
⚠️ Consecuencias de Ignorarlo
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Bloqueo del catalizador SCR (sustitución > 2000 €).
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Sanciones legales:
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Multa de hasta 750 € (UE)
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Inmovilización del vehículo (control técnico).
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Sobrecalentamiento del turbo (temperaturas de escape excesivas).
🔧 Consejos Profesionales
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Emergencia invernal:
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Usar DEF con aditivo anticongelante (ej: AdBlue Arctic).
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Prueba rápida:
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Desconectar el inyector → Si el código cambia de P2058 a P2059, el inyector está averiado.
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Reinicialización:
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Tras la reparación: reiniciar el contador de DEF mediante escáner + ciclo de regeneración forzada.
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Referencias de fabricantes:
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Inyector Bosch 0 986 455 008 (VAG)
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Módulo SCR Delphi 104843-11 (Ford)
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TSB Conocidos:
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RAM #18-047-20: Actualización de software para falsos P2058 en EcoDiesel 2019.
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📊 Estadística de Taller: 60% de los P2058 resueltos sustituyendo inyector + purgando circuito DEF.
Conclusión:
El P2058 es una falla de antipolución mayor. Procedimiento recomendado:
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Verificar nivel/calidad del DEF
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Probar resistencia del inyector + tensión PCM
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Sustituir inyector si está defectuoso → Purgar el circuito
Intervención inmediata obligatoria: ¡Un sistema SCR desactivado puede dañar el FAP y el turbo en menos de 1000 km!