¿Qué gravedad tiene este DTC?
Un código almacenado P202D debe considerarse grave y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P202D pueden incluir:
- Reducción de la eficiencia energética
- Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
- Disminución del rendimiento del motor
- Otros códigos relacionados con el SCR
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Fuga en el depósito o las tuberías del fluido reductor
- Fuga interna de la bomba de suministro de reductor
- Sensor de presión del depósito de reductor defectuoso
- Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de suministro de reductor
- Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación
¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P202D?
Asegúrese de que el sistema de suministro de reductor/regeneración no pierda presión (interna o externamente). Active la bomba para crear presión e inspeccione el sistema en busca de fugas externas. Utilice un probador de presión de combustible para monitorear manualmente la presión del sistema reductor. Verifique la bomba de suministro y el inyector en busca de fugas. Si se descubren fugas (internas o externas), deben repararse antes de continuar con el diagnóstico.
Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P202D.
Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.
Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos relevantes de instantánea. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, luego probar el vehículo hasta que el PCM esté en modo de preparación o el código se restablezca.
Si el PCM entra en modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.
Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexión de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.
Paso 1
Utilice el DVOM para probar los sensores de presión del sistema reductor según las especificaciones del fabricante. Los componentes que no cumplan con los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.
Paso 2
Utilice su fuente de información de diagnóstico del vehículo y el DVOM para probar el voltaje de la bomba de suministro de reductor (generalmente el voltaje de la batería) con la bomba activada. Si las condiciones actuales no permiten la activación, use el escáner para activar manualmente la bomba.
Paso 3
Si la bomba de suministro de reductor es funcional, use el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida del panel de fusibles, el PCM y el interruptor de encendido. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.
Los códigos de fuga de reductor a menudo se atribuyen a las bombas de suministro que tienen fugas internas