Síntomas
Los síntomas de un código de motor P2020 pueden incluir:
- Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
- Falta de potencia
- Fallos de encendido ocasionales
- Bajo rendimiento de combustible
Causas
Generalmente, las causas para establecer este código son:
- Placas del cuerpo del acelerador pegajosas/defectuosas
- Válvulas IMRC del banco 2 pegajosas/defectuosas
- Actuador/sensor IMRC del banco 2 defectuoso
- Raramente – Módulo de control del tren de potencia (PCM) defectuoso
- (se requiere programación después del reemplazo)
Pasos de diagnóstico
e información de reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.
Lo siguiente que debe hacer es comprobar si hay otros códigos de diagnóstico de fallos. Si alguno está relacionado con el sistema de admisión/rendimiento del motor, diagnostíquelos primero. Se sabe que diagnosticar erróneamente estos códigos ocurre si alguien diagnostica este código antes de que los códigos del sistema relacionados con la admisión/rendimiento del motor hayan sido diagnosticados y reparados minuciosamente. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Una fuga de admisión, o de vacío, hace que el motor funcione en ralentí. Una fuga de escape simula un motor con mezcla pobre al introducir aire más allá del sensor de relación aire/combustible (AFR/O2).
A continuación, localice la válvula/sensor IMRC del banco 2 en su vehículo específico. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, arañazos, cables pelados, desgaste o conectores de plástico fundidos. Separe los conectores y examine cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Verifique que no estén quemados o corroídos. En caso de duda, obtenga un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico y un cepillo pequeño de cerdas plásticas para limpiarlos. Una vez limpios, déjelos secar al aire. Rellene la cavidad del conector con un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujías) y vuelva a ensamblar.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código reaparece. Si no, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código reaparece, tendremos que probar las señales de voltaje de la válvula/sensor IMRC hacia y desde el PCM. Monitoree el voltaje del sensor IMRC en su herramienta de escaneo. Si no hay herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal del sensor IMRC con un voltímetro digital (DVOM). Con el sensor conectado, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de señal del sensor IMRC y el cable negro del voltímetro a tierra. Arranque el motor y monitoree la entrada del sensor IMRC. Acelere el motor. A medida que aumentan las revoluciones del motor, la señal del sensor IMRC debería cambiar. Consulte las especificaciones del fabricante, ya que puede haber una tabla que indique el voltaje a un régimen dado.
Si falla esta prueba, deberá verificar que la válvula IMRC se mueva y no se atasque o pegue dentro del múltiple de admisión. Retire el sensor/actuador IMRC y agarre el pasador o eslabón que mueve las placas/válvulas dentro del múltiple de admisión. Tenga en cuenta que estos pueden tener un resorte de retorno fuerte, por lo que puede haber tensión al girarlos. Compruebe si las placas/válvulas se atascan o tienen holgura excesiva al girarlas. Si es así, deberá reemplazarlas, y esto generalmente significa reemplazar todo el múltiple de admisión. Es mejor dejar esta tarea a profesionales.
Si las placas/válvulas IMRC giran sin holgura o atascamiento excesivo, esto indicaría la necesidad de reemplazar el sensor/actuador IMRC y repetir la prueba.
Nuevamente, es crucial enfatizar que todos los demás códigos deben diagnosticarse antes de este, ya que los problemas que causan otros códigos también pueden provocar este. No se puede subrayar lo suficiente que, una vez realizados los primeros pasos de diagnóstico y si el problema no es evidente, sería prudente consultar a un profesional automotriz sobre la reparación de su vehículo, ya que la mayoría de las reparaciones a partir de aquí requieren la remoción y reemplazo del múltiple de admisión para arreglar correctamente este código y el problema de rendimiento del motor relacionado.
También es aconsejable tener en cuenta que algunas de las placas/válvulas IMRC pueden estar fijadas con el conjunto sensor/actuador y no pueden reemplazarse por separado. Intentar desmontarlas puede hacer que se rompan. Si no está seguro sobre su vehículo, consulte a un profesional automotriz.