Síntomas
Los síntomas de un código de motor P2018 pueden incluir:
- Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
- Falta de potencia
- Fallos de encendido ocasionales
- Bajo rendimiento de combustible
Causas
Generalmente, las causas para establecer este código son:
- Placas de mariposa/cuerpo pegajosas/defectuosas
- Válvula IMRC pegajosa/defectuosa
- Actuador/sensor IMRC defectuoso
- Raramente – Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso
- (se requiere programación después del reemplazo)
Pasos de diagnóstico
e información de reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Las fallas más comunes (y las más frecuentemente mal diagnosticadas) en estos sistemas son: los solenoides de vacío IMRC, ya que el carbono se acumula en la parte de ventilación y no les permite ventilarse correctamente, y en segundo lugar, que las placas IMRC se peguen/se atasquen debido a depósitos de carbono alrededor de ellas.
Primero, tome nota si hay otros códigos de diagnóstico de fallas. Si alguno está relacionado con el sistema de admisión/rendimiento del motor, diagnostíquelos primero. Se sabe que ocurren diagnósticos erróneos si un técnico diagnostica este código antes de que cualquier código relacionado con el rendimiento de admisión/motor haya sido cuidadosamente diagnosticado y descartado. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Una fuga de admisión, o de vacío, hace que el motor funcione en ralentí. Una fuga de escape hace que el sensor de relación aire/combustible (AFR/O2) detecte una mezcla pobre.
El siguiente paso en este proceso es localizar la válvula/sensor IMRC en su vehículo específico. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, arañazos, cables pelados, áreas desgastadas o conectores de plástico derretidos. Separe los conectores y examine cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Verifique que no estén quemadas o corroídas. En caso de duda, obtenga un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico y un cepillo pequeño de cerdas de plástico (cepillo de dientes usado) para limpiarlos. Una vez limpios, déjelos secar al aire. Rellene la cavidad del conector con un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujía) y vuelva a ensamblar.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. Si no lo hace, las conexiones probablemente eran su problema.
Si el código regresa, tendremos que probar las señales de voltaje de la válvula/sensor IMRC hacia y desde el PCM. Monitoree el voltaje del sensor IMRC en su herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal del sensor IMRC con un voltímetro digital (DVOM). Con el sensor conectado, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de señal del sensor IMRC y el cable negro del voltímetro conectado a tierra. Arranque el motor y monitoree la entrada del sensor IMRC. Acelere el motor. A medida que aumentan las revoluciones del motor, la señal del sensor IMRC debería cambiar. Consulte las especificaciones del fabricante, ya que puede haber una tabla que indique el voltaje a un régimen determinado.
Si falla en esta prueba, deberá verificar que la válvula IMRC se mueva y no se atasque o pegue dentro del múltiple de admisión. Retire el sensor/actuador IMRC y agarre el pasador o la biela que mueve las placas/válvulas dentro del múltiple de admisión. Tenga en cuenta que estos pueden tener un resorte de retorno fuerte, por lo que puede haber tensión al girarlos. Verifique si las placas/válvulas se atascan o tienen holgura excesiva al girarlas. Si es así, deberá reemplazarlas, y esto generalmente significa que tendrá que reemplazar todo el múltiple de admisión. Es mejor dejar esta tarea a profesionales.
Si las placas/válvulas IMRC giran sin ningún atasque o holgura excesiva, esto indicaría la necesidad de reemplazar el sensor/actuador IMRC y realizar pruebas nuevamente.
Una vez más, es crucial enfatizar que todos los demás códigos deben ser diagnosticados antes de este, ya que los problemas que causan la activación de otros códigos también pueden provocar este. No se puede subrayar lo suficiente que, una vez realizados los primeros pasos del diagnóstico y si el problema no es evidente, sería prudente consultar a un profesional automotriz sobre la reparación de su vehículo, ya que la mayoría de las reparaciones a partir de este punto requieren la remoción y reemplazo del múltiple de admisión para corregir adecuadamente este código y el problema relacionado con el rendimiento del motor.