Síntomas
Los síntomas de un código de motor P2017 pueden incluir:
- Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
- Falta de potencia
- Bajo rendimiento de combustible
Causas
Generalmente, las causas de este código a determinar son las siguientes:
- Relé del actuador IMRC defectuoso (si está presente)
- Actuador/sensor IMRC defectuoso
- Raramente – Módulo de control del tren de potencia (PCM) defectuoso
- (se requiere programación después del reemplazo)
Pasos de diagnóstico
e información sobre la reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.
El siguiente paso en este proceso es localizar la válvula/sensor IMRC en su vehículo particular. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, rasguños, cables pelados, marcas de desgaste o conectores de plástico derretidos. Separe los conectores y examine cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Verifique que no estén quemados o corroídos. En caso de duda, adquiera un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico y un cepillo pequeño de cerdas de plástico (cepillo de dientes usado) para limpiarlos. Una vez limpios, déjelos secar al aire. Rellene la cavidad del conector con un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujías) y vuelva a ensamblar.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código reaparece. Si no, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código reaparece, tendremos que probar las señales de voltaje de la válvula IMRC hacia y desde el PCM. Monitoree el voltaje de la válvula IMRC en su herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal que va a la válvula IMRC con un voltímetro digital (DVOM). Con la válvula desconectada, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de alimentación de la válvula IMRC y el cable negro del voltímetro conectado a tierra. Gire el interruptor de encendido a la posición “on” y verifique el voltaje. Debería estar bastante cerca del voltaje de la batería (12 voltios). De lo contrario, es el circuito el que tiene el problema. Si tiene 12 voltios, reconecte los cables a la válvula y verifique el voltaje en el cable de tierra (cable de control del PCM). También debería estar bastante cerca del voltaje de la batería. Si no, se sospecha que la válvula/solenoide IMRC está abierta/en cortocircuito en este momento.
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y aún tiene el mismo código, verifique en su herramienta de escaneo si puede abrir y cerrar la válvula IMRC. Esto puede llamarse “prueba del actuador”, “prueba bidireccional” o “prueba funcional” según la herramienta de escaneo/fabricante del vehículo. Si la herramienta de escaneo tiene esta capacidad y puede operar las válvulas IMRC, el problema está resuelto y solo queda un simple borrado de código, o sería necesario un nuevo PCM. Si la herramienta de escaneo tiene la capacidad pero no puede mover las válvulas, se indica un circuito de tierra defectuoso entre la válvula y el PCM, o un PCM defectuoso.
No se puede enfatizar lo suficiente que, una vez realizados el primer o los dos primeros pasos del diagnóstico y si el problema no es evidente, sería prudente consultar a un profesional automotriz sobre la reparación de su vehículo, ya que las reparaciones a partir de este punto pueden requerir la remoción del múltiple de admisión para diagnosticar correctamente este código y el problema relacionado con el rendimiento del motor.