Síntomas
Los síntomas de un código P2013 pueden incluir:
- Vacilación al acelerar
- Reducción del rendimiento del motor, especialmente a bajas revoluciones
- Escape rico o pobre
- Eficiencia energética reducida
- Sobrevelocidad del motor
Causas
Las causas
posibles de este código de motor incluyen:
- Correderas del colector de admisión sueltas o agarrotadas, bancada 2
- Solenoide del actuador IMRC defectuoso, bancada 2
- Sensor de posición de corredera del colector de admisión defectuoso, bancada 2
- Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del solenoide del actuador IMRC
- Acumulación de carbono en las chapaletas IMRC o en los puertos del colector de admisión, bancada 2
- Sensor MAP defectuoso
- Cara del conector del solenoide del actuador IMRC corroída
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Para diagnosticar un código P2013, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Es útil verificar los boletines de servicio técnico (BST) para los síntomas particulares, los códigos registrados y la marca y modelo del vehículo en cuestión antes de comenzar cualquier diagnóstico. Si encuentra un BST relacionado con el código/síntomas en cuestión, la información que contiene probablemente ayudará a diagnosticar el código, ya que los BST están repletos de miles de reparaciones.
Un punto de partida conveniente para cualquier diagnóstico es una inspección visual del cableado del sistema y las caras de los conectores. Sabiendo que los conectores del actuador IMRC son propensos a la corrosión y que esto podría provocar un circuito abierto, se podría centrar la atención en inspeccionar estas áreas.
Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Tome nota de esta información, por si acaso es un código intermitente. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
A continuación, acceda al solenoide del actuador IMRC y al sensor de posición de la corredera IMRC, si el código se restablece. Consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones, luego use el DVOM para realizar pruebas de resistencia en el solenoide y el sensor. Reemplace cualquiera de estos componentes si no cumple con las especificaciones y pruebe el sistema nuevamente.
Para evitar dañar la PCM, desconecte todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM. Si los niveles de resistencia del actuador y del sensor se ajustan a las especificaciones del fabricante, use el DVOM para probar la resistencia y la continuidad en todos los circuitos del sistema.
Notas de diagnóstico adicionales:
- La carbonización en el interior de las paredes del colector de admisión puede provocar el agarrotamiento de las chapaletas IMRC
- Sea cuidadoso al manipular tornillos pequeños o remaches en o cerca de las aberturas del colector de admisión
- Pruebe el agarrotamiento de las chapaletas IMR con el actuador desconectado del eje
- Los tornillos (o remaches) que sujetan las chapaletas al eje pueden aflojarse o caerse, provocando así el bloqueo de las chapaletas…