Síntomas
Los síntomas de un código P2012 pueden incluir:
- Vacilación al acelerar
- Reducción del rendimiento del motor, especialmente a bajas revoluciones
- Escape rico o pobre
- Eficiencia energética reducida
- Sobretensión del motor
Causas
Las causas
posibles de este código de motor incluyen:
- Corredores del colector de admisión sueltos o restringidos, fila 2
- Solenoide del actuador IMRC defectuoso 2
- Fila defectuosa de sensores de posición del corredor del colector de admisión 2
- Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del solenoide del actuador IMRC
- Acumulación de carbono en las chapaletas IMRC o en los puertos del colector de admisión
- Sensor MAP defectuoso
- Cara del conector del solenoide del actuador IMRC corroída
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Al intentar diagnosticar un código P2012, serán esenciales un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Es recomendable verificar los boletines de servicio técnico (BST) para los síntomas particulares, los códigos registrados y la marca y modelo del vehículo antes de cualquier diagnóstico. Si encuentra un TSB relacionado, la información a menudo ayudará a diagnosticar el código en cuestión, ya que los TSB están repletos de miles de reparaciones.
Un punto de partida fantástico para cualquier diagnóstico es una inspección visual del cableado del sistema y las caras de los conectores. Sabiendo que los conectores del actuador IMRC son propensos a la corrosión, y que esto podría provocar un circuito abierto, se podría prestar atención a esta área.
Puede continuar conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Anotar esta información, por si se trata de un código intermitente, es una buena práctica. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
Continuando, tendría acceso al solenoide del actuador IMRC y al sensor de posición del corredor IMRC, si el código se restablece. Consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones de prueba y use el DVOM para realizar pruebas de resistencia en el solenoide y el sensor. Si alguno de estos componentes no cumple con las especificaciones, reemplácelo y pruebe el sistema nuevamente.
Para evitar daños al PCM, desconecte todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM. Use el DVOM para probar la resistencia y continuidad en todos los circuitos del sistema si los niveles de resistencia del actuador y del sensor cumplen con las especificaciones del fabricante. Los circuitos en corto o abiertos deberán repararse o reemplazarse según sea necesario.
Notas de diagnóstico adicionales:
- La carbonización en el interior de las paredes del colector de admisión puede provocar que se atasquen las chapaletas IMRC
- Sea cuidadoso al manipular tornillos pequeños o remaches en o cerca de las aberturas del colector de admisión
- Pruebe el atasco de las chapaletas IMR con el actuador desconectado del eje
- Los tornillos (o remaches) que sujetan las chapaletas al eje pueden aflojarse o caerse, provocando así el bloqueo de las chapaletas