¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Cualquier código almacenado del sistema catalítico puede ser precursor de un sistema de escape obstruido. El código almacenado P200F debe considerarse grave y abordarse lo antes posible. Podrían producirse daños al catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen oportunamente.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P200F pueden incluir:
- Disminución del rendimiento del motor
- Humo negro excesivo proveniente de los gases de escape del vehículo
- Reducción de la eficiencia energética
- Otros códigos relacionados con emisiones
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código pueden incluir:
- Sistema SCR inoperante
- Inyector SCR defectuoso
- Líquido DEF incorrecto o insuficiente
- Sensor de temperatura de escape defectuoso
- Controlador SCR incorrecto o error de programación
- Fugas de escape precatalizador
- Instalación de piezas de escape de repuesto o de alto rendimiento
¿Cuáles son los pasos de diagnóstico del P200F?
Si también se almacenan códigos SCR, estos deben tratarse antes de intentar diagnosticar el P200F almacenado. Las fugas de escape del precatalizador deben repararse antes de intentar un diagnóstico para este tipo de código.
Necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con puntero láser y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P200F.
Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, el código/s almacenado y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.
Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual del sistema de inyección SCR, sensores de temperatura de escape, sensores de NOx y los cables y conectores de los sensores de oxígeno (O2). El cableado y/o conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.
Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos relevantes de instantánea. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe conduciendo el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.
El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento), si el PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.
Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexiones de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.
Utilice el termómetro infrarrojo para obtener las temperaturas reales antes y después del catalizador. Observe el flujo de datos del escáner para comparar sus resultados reales con la información encontrada en la pantalla de datos del escáner. También compare los datos del sensor de temperatura de escape entre los grupos de motores. Si se detectan inconsistencias en la temperatura de escape, pruebe los sensores respectivos utilizando el DVOM. Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.
Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar como se espera, sospeche que el elemento catalítico está defectuoso o que el sistema SCR está fallando.
Asegúrese de que el tanque DEF esté lleno con el líquido apropiado y que el sistema SCR funcione como se espera