¿Qué gravedad tiene este DTC?
Los códigos IMRC almacenados generalmente provocarán que las compuertas de admisión permanezcan abiertas. El P200A no debe clasificarse como grave, pero debe tratarse lo antes posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P200B pueden incluir:
- Reducción del rendimiento energético
- Reducción del rendimiento del motor
- Se almacenan códigos de mezcla pobre o rica en el escape
- Vacilación durante la aceleración
- Marcha irregular en ralentí
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Bielas o anillos IMRC rotos o desgastados
- Actuador IMRC defectuoso
- Líneas de vacío IMRC rotas o colapsadas
- Actuador de suministro de vacío IMRC defectuoso
- Circuitos o conectores IMRC abiertos o en cortocircuito
- Sensor IMRC defectuoso u otro(s) sensor(es) del motor
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P200B?
Si se almacenan códigos de flujo de aire masivo (MAF), presión de aire del colector (MAP) o temperatura del aire de admisión (IAT), deben tratarse antes de intentar diagnosticar el P200B almacenado.
Si puedes encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo, así como con el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, pueden proporcionar información de diagnóstico útil. Para diagnosticar un código P200B, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM), una bomba de vacío manual y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.
Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual del sistema IMRC. Me centro en las conexiones mecánicas, las líneas y tubos de vacío, así como en los cables y conectores eléctricos. El hardware, los anillos o las bielas IMRC desgastados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.
Procedería localizando el conector de diagnóstico del vehículo, conectando el escáner y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de captura relevantes. Es una buena idea registrar esta información antes de borrar los códigos, en caso de que el código sea intermitente. Una vez hecho esto, prueba el vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código. Supongamos que el código es intermitente y será mucho más difícil de diagnosticar si la PCM entra en modo de preparación. En este punto, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.
Se necesitarán procedimientos de prueba de componentes (y especificaciones), diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines de conectores y vistas frontales de conectores para completar la siguiente etapa de su diagnóstico.
Con la llave en posición de encendido y el motor apagado (KOEO), use la bomba de vacío para accionar el sistema IMRC del grupo de motores en cuestión. Una vez aplicada la presión de vacío al actuador IMRC, verifique que las compuertas se abran bajo demanda. Si es así, observe los datos del escáner para ver si los sensores IMRC (si los hay) funcionan correctamente. Si se detectan discrepancias, pruebe el o los sensores respectivos utilizando el DVOM. Sospeche que los sensores que no cumplen con las especificaciones del fabricante están defectuosos.
Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto y el hardware IMRC está intacto, use el DVOM para probar el o los solenoides de control de canales para el circuito apropiado. Los solenoides del actuador que no cumplen con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.
Sospeche que la PCM ha fallado o tiene un error de programación solo después de que se hayan agotado todas las demás posibilidades.