Síntomas
Los síntomas de un DTC P2003 pueden incluir:
Una disminución en el ahorro de combustible ocurre cuando el sistema de gestión del motor intenta aumentar la temperatura de los gases de escape para quemar el exceso de hollín en el DPF.
La luz de verificación del motor se encenderá con el código “P2003”. La luz puede permanecer encendida o encenderse intermitentemente durante la regeneración del DPF. El motor será lento en la aceleración.
El aceite del motor mostrará dilución debido a los intentos de la ECU por aumentar la temperatura del motor. Algunos vehículos adelantan ligeramente la inyección de combustible después del punto muerto superior para post-quemar una pequeña cantidad de combustible y aumentar las temperaturas de escape. Parte de este combustible entra en el cárter. Cuando la ECU determina la necesidad de regenerar el DPF, la vida útil del aceite se acorta considerablemente.
Si el DPF no se limpia, la ECU volverá al “Modo de Resolución de Averías” hasta que se solucione la situación.
Causas potenciales
Las causas de este DTC pueden incluir:
Un funcionamiento a bajas revoluciones ralentizará este código. Se necesita calor en el rango de 500°C a 600°C para quemar el hollín en el DPF. Incluso con los esfuerzos de la ECU en la gestión del motor, le cuesta crear suficiente calor para limpiar el DPF a bajas revoluciones.
- Una fuga de aire antes del DPF cambiará las lecturas del sensor, resultando en el código.
- Estrategias o componentes de la ECU defectuosos impedirán una regeneración adecuada.
- El combustible con un alto porcentaje de azufre obstruye rápidamente el DPF.
- Algunos accesorios de repuesto y modificaciones de rendimiento.
- Elemento del filtro de aire sucio.
- DPF dañado.
Pasos de diagnóstico y soluciones posibles
Las soluciones son algo limitadas ya que el DPF no está defectuoso, solo temporalmente obstruido por partículas de hollín. Si la luz está encendida y se establece el código P2003, utilice el proceso de eliminación comenzando con una inspección visual.
Inspeccione el DPF en el banco #2 para detectar conexiones sueltas en el lado del motor donde se monta al escape.
Inspeccione los sensores de presión diferencial ubicados antes y después del DPF (banco 2). Busque cables quemados o conectores sueltos o corroídos. Separe los conectores y busque pines torcidos o corroídos. Asegúrese de que los cables del sensor no estén en contacto con el DPF. Arranque el camión y busque fugas en o alrededor de la unidad.
Si todo está bien en los pasos anteriores, conduzca el camión durante aproximadamente 30 minutos a velocidad de autopista para aumentar suficientemente la temperatura de escape y regenerar el DPF. Personalmente, he encontrado que mantener el motor en ralentí a 1400 rpm durante unos 20 minutos produce los mismos resultados.
Si el problema persiste después de conducir a velocidad de autopista, lo mejor es llevarlo a un taller y conectarlo a una computadora de diagnóstico como el Tech II. No es caro y pueden observar los sensores y la ECU en tiempo real. Pueden ver las señales de los sensores y si la ECU está intentando realmente el proceso de regeneración. La parte defectuosa se identifica rápidamente.
Si conduce principalmente en la ciudad y es un problema recurrente, existe otra solución. La mayoría de los talleres pueden reprogramar su computadora para evitar el proceso de regeneración en poco tiempo. Luego, retire el DPF y reemplácelo con un tubo recto (si es legal en su jurisdicción). Problema resuelto. Sin embargo, no deseche el DPF, ya que vale mucho dinero si lo vende o lo necesita en el futuro.
NOTA: Algunas modificaciones como los kits de “admisión de aire frío” (CAI) o los kits de escape de escape trasero pueden activar este código y también pueden afectar la garantía de su fabricante. Si tiene tal modificación y tiene este código, vuelva a instalar la pieza original y vea si el código desaparece. O intente contactar al fabricante del kit para ver si es un problema conocido.