Síntomas
Los síntomas de un código de motor P2023 pueden incluir:
- Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
- Falta de potencia
- Fallos de encendido ocasionales
- Bajo rendimiento de combustible
Causas
Generalmente, las causas para establecer este código son:
- Placas del estrangulador/cuerpo pegajosas/defectuosas
- Conjunto de válvulas IMRC pegajoso/defectuoso banco 2
- Actuador IMRC/sensor del banco defectuoso 2
- Raramente – Módulo de control del tren de potencia (PCM) defectuoso
- (se requiere programación tras el reemplazo)
Pasos de diagnóstico
e información sobre la reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.
Las fallas más comunes (y las más frecuentemente mal diagnosticadas) en estos sistemas son: los solenoides de vacío IMRC, ya que el carbono se acumula en la parte de ventilación impidiendo que se ventilen correctamente, y en segundo lugar, que las placas IMRC se peguen/se agarroten debido a depósitos de carbono alrededor de ellas.
Primero, tome nota si hay otros códigos de diagnóstico de fallas. Si alguno está relacionado con el sistema de admisión/rendimiento del motor, diagnostíquelos primero. Se sabe que ocurren diagnósticos erróneos si un técnico diagnostica este código antes de que cualquier código relacionado con el rendimiento de admisión/motor haya sido cuidadosamente diagnosticado y descartado. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Una fuga de admisión, o de vacío, hace que el motor funcione en ralentí. Una fuga de escape simula un motor funcionando pobre según el sensor de relación aire/combustible (AFR/O2).
El siguiente paso en este proceso es localizar la válvula/sensor IMRC del banco 2 en su vehículo específico. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, rasguños, cables pelados, áreas desgastadas o conectores de plástico derretidos. Separe los conectores y examine cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Verifique que no estén quemadas o corroídas. En caso de duda, obtenga un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico y un cepillo pequeño de cerdas de plástico (cepillo de dientes usado) para limpiarlos. Una vez limpios, déjelos secar al aire. Rellene la cavidad del conector con un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujías) y vuelva a ensamblar.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código reaparece. Si no, las conexiones probablemente eran su problema.
Si el código reaparece, tendremos que probar las señales de voltaje de la válvula/sensor IMRC hacia y desde el PCM. Monitoree el voltaje del sensor IMRC en su herramienta de escaneo. Si no hay herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal del sensor IMRC con un voltímetro digital (DVOM). Con el sensor conectado, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de señal del sensor IMRC y el cable negro del voltímetro conectado a tierra. Arranque el motor y monitoree la entrada del sensor IMRC. Acelere el motor. A medida que aumentan las revoluciones del motor, la señal del sensor IMRC debería cambiar. Consulte las especificaciones del fabricante, ya que puede haber una tabla que indique el voltaje a un régimen dado.
Si falla en esta prueba, deberá verificar que la válvula IMRC se mueva y no se atasque o pegue dentro del múltiple de admisión. Retire el sensor/actuador IMRC y agarre el pasador o la unión que mueve las placas/válvulas dentro del múltiple de admisión. Tenga en cuenta que estos pueden tener un fuerte resorte de retorno, por lo que puede haber tensión al girarlos. Verifique si las placas/válvulas se atascan/aflojan al girarlas. Si es así, necesitará reemplazarlas, y esto generalmente significa que tendrá que reemplazar todo el múltiple de admisión. Es mejor dejar esta tarea a profesionales.
Si las placas/válvulas IMRC giran sin ningún agarrotamiento o aflojamiento excesivo, esto indicaría la necesidad de reemplazar el sensor/actuador IMRC y realizar una nueva prueba.
Una vez más, no es suficiente enfatizar que todos los demás códigos deben ser diagnosticados antes de este, ya que los problemas que causan la activación de otros códigos también pueden provocar este. No se puede exagerar que, una vez realizados los primeros pasos del diagnóstico y si el problema no es evidente, sería prudente consultar a un profesional automotriz sobre la reparación de su vehículo, ya que la mayoría de las reparaciones a partir de aquí requieren la remoción y reemplazo del múltiple de admisión para reparar correctamente este código y el problema relacionado con el rendimiento del motor.