Síntomas
Los síntomas de un código P2010 pueden incluir:
- Vacilación al acelerar
- Reducción del rendimiento del motor, especialmente a bajas revoluciones
- Escape rico o pobre
- Eficiencia energética reducida
- Sobrevelocidad del motor
Causas
Las causas
posibles de este código del motor incluyen:
- Guías de admisión sueltas o restrictivas
- Solenoide del actuador IMRC defectuoso
- Sensor de posición del canal del múltiple de admisión en mal estado
- Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del solenoide del actuador IMRC
- Acumulación de carbono en las aletas IMRC o en los puertos del múltiple de admisión
- Sensor MAP defectuoso
- Cara del conector del solenoide del actuador IMRC corroída
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Para diagnosticar un código P2010, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Es útil verificar los boletines de servicio técnico (BST) para los síntomas particulares, los códigos registrados y la marca y modelo del vehículo en cuestión antes de comenzar cualquier diagnóstico. Si encuentra un TSB relacionado con el código/síntomas en cuestión, la información que contiene probablemente ayudará a diagnosticar el código, ya que los TSB están repletos de miles de reparaciones.
Un punto de partida conveniente para cualquier diagnóstico es una inspección visual del cableado del sistema y las caras de los conectores. Sabiendo que los conectores del actuador IMRC son propensos a la corrosión y que esto podría causar un circuito abierto, se podría centrar la atención en inspeccionar estas áreas.
Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Tome nota de esta información, por si acaso es un código intermitente. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
A continuación, acceda al solenoide del actuador IMRC y al sensor de posición de la guía IMRC, si el código se restablece. Consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones y luego use el DVOM para realizar pruebas de resistencia en el solenoide y el sensor. Reemplace cualquiera de estos componentes si no cumple con las especificaciones y pruebe el sistema nuevamente.
Para evitar dañar el PCM, desconecte todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM. Si los niveles de resistencia del actuador y del sensor cumplen con las especificaciones del fabricante, use el DVOM para probar la resistencia y la continuidad en todos los circuitos del sistema.
Notas de diagnóstico adicionales:
La carbonización en el interior de las paredes del múltiple de admisión puede causar que se traben las aletas IMRC
Tenga cuidado al manipular tornillos pequeños o remaches en o cerca de las aberturas del múltiple de admisión
Pruebe el agarrotamiento de las aletas IMR con el actuador desconectado del eje
Los tornillos (o remaches) que sujetan las aletas al eje pueden aflojarse o caerse, causando así que las aletas se bloqueen