Sistema: Red de comunicación (bus CAN) o fallo interno de los módulos.
Diferencia clave vs P138x:
- ➡️ P138x = Fallo eléctrico/rendimiento de un circuito de bujía.
- ➡️ P1390 = Fallo de comunicación digital entre la unidad de control del motor (ECU) y el módulo de precalentamiento (GPCM).
Síntomas Frecuentes
- 🚫 Arranque imposible en temperatura < 5°C (incluso con testigo de precalentamiento activo),
- 💻 Testigo Check Engine + mensaje de error («Fallo sistema precalentamiento»),
- 🔌 Ausencia total de función precalentamiento (no hay clic del relé al contacto),
- ⚠️ Códigos de fallo asociados (U0100, U0423, etc.) relacionados con la red CAN.
Causas Prioritarias (a verificar en este orden)
- 📡 Problema de comunicación bus CAN:
- Cables CAN-H / CAN-L cortados, aplastados o en cortocircuito,
- Conectores oxidados (GPCM o ECU).
- 🔌 Alimentación/tierra del GPCM defectuosa:
- Fusible dedicado al GPCM fundido (generalmente 10-15A),
- Tierra corroída (verificar punto de tierra chasis).
- 💻 Falla interna del GPCM:
- Módulo que ya no responde a las solicitudes de la ECU,
- Componentes electrónicos dañados (condensadores hinchados, circuitos quemados).
- 🖥️ Falla de la ECU:
- Fallo de software o hardware de la unidad de control (raro).
Diagnóstico Paso a Paso
1. Controles Eléctricos Básicos:
| Elemento | Prueba |
|---|---|
| Fusible GPCM | Verificar visualmente + continuidad |
| Alimentación GPCM | Medir tensión pin alimentación (contacto ON): 12V |
| Tierra GPCM | Resistencia entre tierra GPCM → Chasis: < 0.5 Ω |
2. Prueba Red CAN (multímetro digital requerido):
| Medida | Valor Normal | Anomalía |
|---|---|---|
| Tensión CAN-H | 2.5 – 2.7V (contacto ON) | < 1V = Cortocircuito |
| Tensión CAN-L | 2.3 – 2.5V (contacto ON) | > 4V = Problema ECU |
| Resistencia CAN | 60 Ω (entre CAN-H y CAN-L) | 0 Ω = Cortocircuito / 120 Ω = Cable cortado |
3. Escaneo Diagnóstico Avanzado:
- Usar equipo capaz de leer el GPCM (ej: Delphi, Autel MaxiCOM),
- Verificar:
- Estado de comunicación GPCM (módulo «No detectado»),
- Códigos U0100 (pérdida de comunicación con GPCM),
- Datos en vivo (corriente/tensión salida GPCM = 0).
Reparaciones Recomendadas
| Falla | Solución | Criticidad |
|---|---|---|
| Fusible/tierra defectuoso | Reemplazar fusible / limpiar tierra | 🔴 Urgente |
| Cables CAN dañados | Reparar sección defectuosa + blindaje | 🔴🔴 Alta |
| GPCM defectuoso | Reemplazar + reprogramación obligatoria* | 🔴🔴 Alta |
| Conectores oxidados | Limpiar contactos con aire comprimido + spray contactos | 🟠 Media |
* El nuevo GPCM requiere emparejamiento con la ECU (equipo profesional indispensable).
Errores a Evitar
- ❌ Cambiar el GPCM sin verificar la red CAN → Falla recurrente,
- ❌ Ignorar códigos asociados (ej: U0100) → Diagnóstico incompleto,
- ❌ Forzar el arranque → Riesgo de dañar catalizador/FAP.
Caso Práctico (ejemplo real PSA HDI)
- Síntoma: Arranque imposible en frío + código P1390.
- Diagnóstico:
- Fusible GPCM OK,
- Tensión CAN-H = 0V (cortocircuito a tierra),
- Hallazgo: Cables CAN aplastados bajo caja ECU.
- Reparación:
- Reparar cables + aislar con manguito termorretráctil.
Consejos Profesionales
- 🔧 Prueba rápida: Desconectar conector GPCM → Si código cambia a P1391 (circuito abierto), GPCM probablemente defectuoso.
- ⚡ Verificar historial: Una sobretensión (ej: arranque incorrecto) puede quemar GPCM.
- 💡 Solución temporal:
- Puente en relé precalentamiento (pines 30-87) para alimentar todas bujías → Permite arranque de emergencia (evitar a largo plazo).
⚠️ Importante: Este código inmoviliza frecuentemente el vehículo en clima frío. Una atención rápida es crucial. Si controles básicos fallan, consulte especialista con equipo fabricante (ej: Diagbox para PSA, SD Connect para Ford).
Datos técnicos: Normas SAE J1939, ISO 15765-2, manuales fabricante.