Signos Frecuentes
- 🚩 Arranque difícil (especialmente en clima frío/húmedo),
- ⚠️ Motor que vibra o se cala al ralentí,
- ⚡ Anomalías en la combustión (fallos de encendido),
- 💡 Testigo de fallo del motor (ESP/Check Engine) encendido,
- 📉 Consumo de combustible aumentado.
Causas Probables
- Bujía de precalentamiento defectuosa (cilindro 3): Fallo interno o resistencia fuera de especificación.
- Problema eléctrico:
- Cables dañados/oxidados/cortocircuitos (entre el módulo y la bujía n.º 3),
- Conectores sueltos o corroídos.
- Fallo del módulo de control (GPCM): Avería del circuito que gestiona el cilindro 3.
- Relé de precalentamiento defectuoso: Imposible alimentar el circuito.
- Fusible fundido: En el circuito de alimentación de las bujías.
Diagnóstico Recomendado
- Verificar la resistencia de la bujía n.º 3 (valor típico: 0,1–2 Ω). Una resistencia infinita = bujía defectuosa.
- Inspeccionar visualmente el cableado: Buscar quemaduras, cortes o corrosión en el circuito del cilindro 3.
- Probar la alimentación: Con un multímetro, verificar el voltaje en los terminales de la bujía al arrancar.
- Controlar el relé y los fusibles: Asegurarse de su correcto funcionamiento.
- Escáner del módulo GPCM: Buscar otros códigos de fallo relacionados (ej: P138A, P138B, P138D).
⚠️ Importante: Una bujía defectuosa puede dañar el módulo de control. ¡Siempre prueba ambos!
Reparación
- Reemplazar la bujía de precalentamiento n.º 3 (precio medio: 20–80 € por unidad),
- Reparar los cables/conectores dañados,
- Cambiar el módulo GPCM o el relé si están defectuosos.
Para Saber
- Un arranque forzado repetido con una bujía defectuosa puede dañar el motor (desgaste prematuro, ensuciamiento).
- Después de la reparación, reiniciar la unidad de control del motor para apagar el testigo.
Si no tiene el equipo necesario, ¡consulte a un mecánico especializado en diésel! 🔧