Código P1289 NISSAN MAXIMA causas posibles
- Sensor de relación aire-combustible (A/F) defectuoso 1, banco 2
- El cableado del sensor 1 de relación aire-combustible (A/F) del banco 2 está abierto o en cortocircuito
- Sensor de relación aire-combustible (A/F) 1 Conexión eléctrica deficiente en el circuito del banco 2
- Baja presión de combustible
- Inyector de combustible defectuoso
- Fugas de aire en la admisión
- Fugas de gases de escape
- Válvula PCV defectuosa
- Sensor de flujo de aire defectuoso
¿Cómo se repara el código P1289 NISSAN MAXIMA?
Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados hacia adentro o corroídos.
¿Cuándo se detecta el código P1289 NISSAN MAXIMA?
La respuesta (de RICO a POBRE) de la señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor A/F 1 tarda más del tiempo especificado.
¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1289 NISSAN MAXIMA?
- Luz de motor encendida (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)
- Posible ralentí irregular del motor
¿Qué significa el código P1289 NISSAN MAXIMA?
El sensor A/F es un sensor de corriente límite de doble celda plana. El elemento sensor del sensor A/F combina una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Incluye un calentador en el elemento.
El sensor puede medir con precisión λ=1, así como en los rangos pobre y rico. Con su electrónica de control, el sensor proporciona una señal clara y continua en un amplio rango λ (0,7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión hacia el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de la bomba a través de la celda de la bomba de oxígeno para que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión se mantenga constante en λ=1. Por lo tanto, el sensor A/F puede indicar la relación aire-combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, el sensor incorpora un calentador para garantizar la temperatura de operación requerida de 700 a 800 °C (1.292 a 1.472 °F).