P1152 MERCURY Causas posibles

• Sensor de oxígeno aguas arriba defectuoso, banco 2
• Presión de combustible alta o baja
• Sensor MAF sucio/defectuoso
• Fuga de vacío en el motor
• Inyector de combustible o regulador de presión de combustible con fugas
• Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)

¿Cómo reparar el código P1152 MERCURY?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector por roturas, dobleces, empujes o corrosión.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)

P1152 MERCURY Significado

El monitor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una estrategia integrada diseñada para supervisar los sensores HO2S para detectar cualquier mal funcionamiento o deterioro que pueda afectar las emisiones. En condiciones específicas, el control de combustible o los sensores HO2S aguas arriba se verifican para un voltaje de salida y una tasa de respuesta adecuados (el tiempo que tarda en cambiar de pobre a rico o de rico a pobre). Los sensores HO2S aguas abajo utilizados para el Monitor del Catalizador también se supervisan para un voltaje de salida apropiado. Se requiere una entrada de la temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) o temperatura de la culata (CHT), temperatura del aire de admisión (IAT), flujo de aire masivo (MAF), posición del acelerador (TP) y posición del cigüeñal (CKP) para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallos de encendido también deben haberse completado con éxito antes de que se active el monitor HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y entrega un voltaje entre cero y 1,0 voltios. En condiciones pobres respecto a la estequiometría (relación aire/combustible de aproximadamente 14.7:1 para motores de gasolina), el HO2S generará un voltaje entre cero y 0.45 voltios. En condiciones ricas respecto a la estequiometría, el HO2S generará un voltaje entre 0.45 y 1.0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa tanto el HO2S aguas arriba (control de combustible) como aguas abajo (monitor del catalizador) para un funcionamiento correcto.
• Una vez que el monitor HO2S está activado, se verifica la amplitud del voltaje de la señal HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta. Se determina un voltaje excesivo comparando el voltaje de la señal HO2S con un voltaje umbral máximo que puede ser calibrado.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija y se observan la amplitud del voltaje HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal HO2S aguas arriba para determinar si el sensor es capaz de conmutar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Se determina una falla en el circuito de calentamiento del HO2S encendiendo y apagando el calentador y buscando un cambio correspondiente en el OSM y midiendo la corriente a través del circuito de calentamiento.
• El MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos.