P1151 LINCOLN Causas posibles
- Sensor de oxígeno aguas arriba defectuoso, banco 2
- Presión de combustible alta o baja
- Sensor MAF sucio/defectuoso
- Fuga de vacío en el motor
- Inyector de combustible o regulador de presión de combustible con fugas
- Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso
¿Cómo reparar el código P1151 LINCOLN?
Comience verificando las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector por roturas, dobleces, empujes o corrosión.
Notas técnicas
¿Cuándo se detecta el código?
Cuando un sensor HO2S indica una condición pobre al final de una prueba, el sistema intenta corregir una condición de sobre-pobreza. El código se establece cuando el sistema de control de combustible ya no detecta conmutación durante un tiempo calibrado.
Síntomas posibles
- Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)
P1151 LINCOLN Significado
El monitor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una estrategia integrada diseñada para supervisar los sensores HO2S en busca de fallos o deterioro que puedan afectar las emisiones. En condiciones específicas, se verifica el control de combustible o los sensores HO2S aguas arriba para un voltaje de salida y una tasa de respuesta adecuados (el tiempo que tarda en cambiar de pobre a rico o de rico a pobre). Los sensores HO2S aguas abajo utilizados para el Monitor del Catalizador también se supervisan para un voltaje de salida apropiado. Se requiere una entrada de la temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) o temperatura de la culata (CHT), temperatura del aire de admisión (IAT), flujo de aire masivo (MAF), posición del acelerador (TP) y posición del cigüeñal (CKP) para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallos de encendido también deben haberse completado con éxito antes de que se active el monitor HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y produce un voltaje entre cero y 1.0 voltios. En condiciones pobres respecto a la estequiometría (relación aire/combustible de aproximadamente 14.7:1 para motores de gasolina), el HO2S generará un voltaje entre cero y 0.45 voltios. En condiciones ricas respecto a la estequiometría, el HO2S generará un voltaje entre 0.45 y 1.0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa tanto el HO2S aguas arriba (control de combustible) como aguas abajo (monitor del catalizador) para un funcionamiento correcto.
• Una vez activado el monitor HO2S, se verifica la amplitud del voltaje de la señal del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta. Se determina un voltaje excesivo comparando el voltaje de la señal del HO2S con un voltaje umbral máximo calibrable.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija y se observa la amplitud del voltaje del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal del HO2S aguas arriba para determinar si el sensor es capaz de conmutar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Se determina una falla en el circuito de calentamiento del HO2S encendiendo y apagando el calentador y buscando un cambio correspondiente en el OSM y midiendo la corriente a través del circuito de calentamiento.
• El MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos.