P1151 1997 FORD F150 Causas posibles
- Sensor de oxígeno aguas arriba defectuoso, banco 2
- Presión de combustible alta o baja
- Sensor MAF sucio/defectuoso
- Fuga de vacío en el motor
- Inyector de combustible o regulador de presión de combustible con fugas
- Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)
¿Cómo reparar el código P1151 1997 FORD F150?
Comience verificando las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.
Notas técnicas
El código significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un sistema pobre, lo que significa que no hay suficiente combustible o una cantidad excesiva de aire en el sistema. Comience verificando las fugas de vacío.
¿Cuándo se detecta el código?
Cuando un sensor HO2S indica pobre al final de una prueba, el sistema intenta corregir una condición de exceso de pobreza. El código se establece cuando el sistema de control de combustible ya no detecta conmutación durante un tiempo calibrado.
Síntomas posibles
- Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor pronto en servicio)
P1151 1997 FORD F150 Significado
El monitor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una estrategia integrada diseñada para monitorear los sensores HO2S en busca de mal funcionamiento o deterioro que pueda afectar las emisiones. En condiciones específicas, el control de combustible o los sensores HO2S aguas arriba se verifican para un voltaje de salida y una tasa de respuesta adecuados (el tiempo que tarda en cambiar de pobre a rico o de rico a pobre). Los sensores HO2S aguas abajo utilizados para el Monitor del Catalizador también se controlan para un voltaje de salida adecuado. Se requiere una entrada de la temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) o la temperatura de la culata (CHT), la temperatura del aire de admisión (IAT), el flujo de aire masivo (MAF), la posición del acelerador (TP) y la posición del cigüeñal (CKP) para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallos también deben haberse completado con éxito antes de que se active el monitor HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y entrega un voltaje entre cero y 1,0 voltios. En condiciones pobres de estequiometría (relación aire/combustible de aproximadamente 14.7:1 para motores de gasolina), el HO2S generará un voltaje entre cero y 0.45 voltios. En condiciones ricas de estequiometría, el HO2S generará un voltaje entre 0.45 y 1.0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa tanto el HO2S aguas arriba (control de combustible) como aguas abajo (monitor del catalizador) para un funcionamiento correcto.
• Una vez que se activa el monitor HO2S, se verifica la amplitud del voltaje de la señal HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta. Se determina un voltaje excesivo comparando el voltaje de la señal HO2S con un voltaje de umbral máximo calibrable.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija y se observa la amplitud del voltaje HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal HO2S aguas arriba para determinar si el sensor es capaz de conmutar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Se determina una falla en el circuito de calentamiento HO2S encendiendo y apagando el calentamiento y buscando un cambio correspondiente en el OSM y midiendo la corriente a través del circuito de calentamiento.
• El MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos.