Código P1288 2004 NISSAN MAXIMA causas posibles
- Sensor de relación aire/combustible (A/F) defectuoso fila 1 banco 2
- Sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 El cableado del banco 2 está abierto o en cortocircuito
- Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor 1 de relación aire-combustible (A/F) del banco 2
- Baja presión de combustible
- Inyector de combustible defectuoso
- Fugas de aire en la admisión
- Fugas de gases de escape
- Válvula PCV defectuosa
- Sensor de flujo de aire defectuoso
¿Cómo se repara el código P1288 2004 NISSAN MAXIMA?
Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.
¿Cuándo se detecta el código P1288 2004 NISSAN MAXIMA?
La respuesta (de RICO a POBRE) de la señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor A/F 1 tarda más del tiempo especificado.
¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1288 2004 NISSAN MAXIMA?
- Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
- Posible marcha mínima irregular del motor
¿Cuál es el significado del código P1288 2004 NISSAN MAXIMA?
El sensor A/F es un sensor de corriente límite planar de doble celda. El elemento sensor del sensor A/F es la combinación de una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Tiene un elemento calefactor integrado. <p> El sensor es capaz de medir con precisión λ=1, pero también en el rango pobre y rico. Con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio rango (0,7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión en el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de la bomba a través de la celda de la bomba de oxígeno de modo que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión permanezca constante en λ=1. Por lo tanto, el sensor A/F es capaz de indicar la relación aire/combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, se integra un elemento calefactor en el sensor para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida de 700 a 800 °C (1.292 a 1.472 °F).