¿Cuáles son las posibles causas del código P1299 de Mercury?
- Nivel bajo de líquido refrigerante
- Termostato defectuoso
- Sensor de temperatura de la culata (CHT) defectuoso
- El cableado del sensor de temperatura de la culata está abierto o en cortocircuito
- Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de temperatura de la culata
¿Cómo reparar el código P1299 de Mercury?
Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados hacia afuera o corroídos.
¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1299 de Mercury?
- Luz del motor encendida (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)
¿Qué significa el código P1299 de Mercury?
El sensor de temperatura de la culata (CHT) es un dispositivo termistor en el que la resistencia cambia con la temperatura. La resistencia eléctrica de un termistor disminuye a medida que aumenta la temperatura, y la resistencia aumenta a medida que la temperatura disminuye. La resistencia variable afecta la caída de voltaje a través del sensor y proporciona señales eléctricas al módulo de control del tren motriz (PCM) que corresponden a la temperatura.
El sensor CHT está instalado en la culata de aluminio y mide la temperatura del metal. El sensor CHT puede proporcionar información completa sobre la temperatura del motor y puede usarse para inferir la temperatura del líquido refrigerante. Si el sensor CHT transmite una condición de sobrecalentamiento al PCM, el PCM inicia una estrategia de enfriamiento a prueba de fallos basada en la información del sensor CHT. Un problema del sistema de refrigeración, como un nivel bajo de líquido refrigerante o una pérdida del mismo, puede causar sobrecalentamiento. Como resultado, podrían producirse daños en los componentes principales del motor. Utilizando tanto el sensor CHT como la estrategia de enfriamiento a prueba de fallos, el PCM previene daños permitiendo el enfriamiento por aire del motor y la capacidad de reserva.
El código de problema de diagnóstico (DTC) indica que el sensor de temperatura de la culata ha detectado una condición de sobrecalentamiento del motor. Se ha activado una estrategia FMEM (Gestión de Efectos del Modo de Fallo) llamada enfriamiento a prueba de fallos para enfriar el motor.