P0BAF Causas posibles
- Batería defectuosa para vehículo híbrido/eléctrico
- Módulo de control de interfaz de batería de vehículo eléctrico/híbrido defectuoso
¿Qué significa?
Cómo reparar el código P0BAF
Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.
P0BAF
Síntomas posibles
Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
P0BAF Significado
La batería del vehículo híbrido/eléctrico contiene 288 celdas. Grupos de tres celdas se sueldan juntas en paralelo. Hay un total de 96 grupos de celdas en el paquete de batería híbrido/EV. Estos grupos de celdas están conectados eléctricamente en serie. Cada grupo de celdas individual tiene una capacidad de 3.7 V, para un voltaje nominal del sistema de 355 V CC. Las celdas de la batería también se agrupan en tres secciones. Las primeras 90 celdas / 30 grupos de celdas constituyen la primera sección de la batería. Esta sección está adyacente al capó y contiene las baterías 67 a 96. La sección de batería dos está ubicada detrás de la sección uno. Está compuesta por 72 celdas / 24 grupos de celdas y contiene las baterías 43 a 66. La sección transversal de la batería es la sección número tres, está constituida por las 126 celdas / 42 grupos de celdas restantes y contiene las baterías 1 a 42. Las tres secciones de la batería son componentes reparables individualmente.
El módulo de control de energía de la batería monitorea el voltaje de los 96 grupos de celdas de la batería a través de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV. Los circuitos de detección de voltaje están unidos a cada grupo de celdas individual, y estos circuitos de detección terminan en un conector ubicado en la superficie superior de la sección de la batería. Un haz de cableado de batería auxiliar reparable conecta este conector a un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, también ubicado en la superficie superior de la sección de la batería. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV codifica la lectura del voltaje y la transmite al módulo de control de energía de la batería a través del haz de control de la batería. Hay un módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV ubicado en las secciones de batería uno y dos, y dos módulos de control de interfaz de batería híbrida/EV asociados con la sección de batería tres. El módulo de control de interfaz de batería híbrida/EV, el haz de cableado del módulo de control de energía de la batería, el haz de cableado de la batería auxiliar y el módulo de control de energía de la batería se consideran componentes reparables.
El módulo de control de energía de la batería determinará cuándo está presente una condición de falla. Los diagnósticos y el estado del sistema se comunican desde el módulo de control de energía de la batería al módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 mediante datos seriales. El módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 es el controlador principal para la información de diagnóstico del código de falla.