¿Qué significa el código P0904?
Las transmisiones actuales, ya sean manuales, manuales automatizadas, de doble embrague adaptativo o automáticas, están más monitorizadas y, en algunos casos, controladas por el módulo de control del motor y el módulo de control de la transmisión (ECM y TCM). En algunos vehículos, el TCM puede estar integrado en el ECM. En las transmisiones automáticas y manuales automatizadas, el ECM y el TCM trabajan juntos para modular la salida del motor y el acoplamiento de la transmisión, incluso ajustando el acoplamiento de la relación para que sea tan suave o potente como se desee. Incluso en las transmisiones manuales y adaptativas de doble embrague, el ECM monitoriza las lecturas del TCM y de la transmisión para realizar cortes del acelerador sincronizados con precisión y refinar la salida del motor.
Según el tipo de transmisión y el fabricante del automóvil, el TCM puede utilizar diferentes sensores para monitorizar y controlar la transmisión, como sensores de velocidad, sensores de presión y sensores de temperatura. Muchas de estas transmisiones también tienen sensores de posición de selección de puerta (GSP), que pueden montarse en la transmisión, la palanca de cambios o la biela de cambio. Los sensores de posición indican al TCM qué marcha ha seleccionado el conductor por al menos dos razones.
En algunas transmisiones, como las transmisiones manuales automatizadas o las transmisiones automáticas con modo manual, el interruptor GSP permite al TCM saber si el conductor ha seleccionado la función automática o manual. En las transmisiones manuales, el interruptor GSP informa al TCM de la relación que selecciona el conductor y puede funcionar como un interruptor de seguridad neutro, según el diseño del sistema. El TCM también utiliza el interruptor de posición de selección de puerta para monitorizar el funcionamiento de la transmisión. Por ejemplo, si el conductor selecciona el modo manual y elige la 3ª marcha en una transmisión automática, el TCM puede monitorizar los sensores de velocidad para detectar el embrague y el deslizamiento de los frenos.
Si el ECM detecta un problema con el circuito del sensor GSP, almacenará un código de diagnóstico (DTC) en la memoria y encenderá el MIL (luz indicadora de mal funcionamiento). El DTC P0904 se define como “Mal funcionamiento del circuito de selección de posición de la puerta de transmisión” y puede ir acompañado de otros códigos de sensor GSP, como P0905, P0906, P0907 o P0908.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0904?
Según el año, marca y modelo, el DTC P0904 puede tener varias causas. Estas son algunas de las más comunes.
Desalineación – Esto suele ocurrir después de una reparación de la transmisión, que puede haber involucrado el sensor en sí, la biela de cambio o la transmisión completa. El técnico puede haber desalineado el sensor o haber descuidado apretar correctamente sus tornillos de montaje. Si el sensor está mal alineado o se desliza, puede no informar correctamente la posición de selección de marcha, causando este problema. Afortunadamente, la alineación suele ser un ajuste simple. Use Loctite Azul 242 o similar para evitar que los tornillos se aflojen después del ajuste.
Sensor defectuoso – Como con todos los dispositivos electrónicos, el sensor GSP puede fallar. Los sensores expuestos a los elementos o al café derramado en la consola pueden provocar fácilmente corrosión y fallos.
¿Cuáles son los síntomas del código P0904?
Según el diseño del sistema, puede que experimentes o no problemas aparte del MIL. Algunos síntomas pueden incluir la imposibilidad de arrancar el vehículo, cambios de marcha irregulares, acoplamiento duro o retrasado de las marchas o relaciones “perdidas”.
¿Cómo se soluciona el código P0904?
Dado que este DTC se refiere a un problema de circuito, necesitarás al menos un DVOM (voltímetro digital) para diagnosticar el sensor GSP y el circuito entre este y el ECM o TCM. Una herramienta de escaneo con capacidades de transmisión de datos en vivo también puede ser útil para el diagnóstico, ya que te mostrará lo que el ECM o TCM está viendo. Normalmente, problemas de circuito, como conexiones sueltas, corrosión o un haz de cables dañado, provocan el registro de este DTC, pero los problemas de alineación también pueden causar este problema.
Alineación del sensor – Primero, verifica la alineación del sensor. La herramienta de escaneo puede ser útil en este paso. Ajusta según sea necesario.
Los sensores rotativos generalmente deben alinearse con una “línea base neutra” para detectar correctamente la posición de selección de puerta. Si está desviado hacia un lado u otro, los voltajes GSP pueden estar sesgados o el TCM puede detectar más de una posición a la vez. Asegúrate de que los tornillos de montaje del sensor estén correctamente apretados para evitar el movimiento de la carcasa del sensor.
Los sensores GSP en la palanca de cambios o la biela de cambio pueden depender del contacto físico, con lengüetas o botones que forman la base de estos sensores o interruptores. Con el tiempo, las lengüetas de plástico o metal pueden debilitarse, doblarse o romperse. Al menos algunas marcas utilizan microinterruptores magnéticos para detectar la posición, y se sabe que los imanes se desprenden. Repara o reemplaza cualquier pieza visiblemente dañada.
Verificaciones de circuitos – Necesitarás un EWD (diagrama de cableado eléctrico), específico para tu año, marca y modelo, para diagnosticar el funcionamiento del circuito entre el ECM y el GSP.
Inspecciona el sensor GSP, el conector, el haz de cables y el conector ECM o TCM en busca de daños evidentes. Verifica los conectores en busca de corrosión o evidencia de entrada de agua, pines envejecidos o sueltos. Asegúrate de que todos los conectores estén correctamente instalados. Repara si es necesario.
Desconecta el ECM y el GSP y verifica la continuidad.
Si mides más de 5 Ω, repara el haz de cables si es necesario. Si mides menos de 5 Ω, sospecha de un sensor GSP defectuoso, pero no lo condenes hasta haber completado las verificaciones de circuito.
Verifica los cortocircuitos entre cada línea y de cada línea a tierra. Si mides una resistencia inferior a 10 kΩ, repara el haz de cables si es necesario. Si mides más de 10 kΩ, sospecha de un sensor GSP defectuoso.
Si la herramienta de diagnóstico y los diagnósticos de circuito no revelan problemas, podrías tener un ECM o TCM defectuoso, pero no es común.