¿Qué significa el código P0829?
En vehículos con transmisión automática de mando electrónico, el solenoide de cambio de velocidades 5-6 es el responsable de accionar los circuitos hidráulicos que activan los embragues o bandas para realizar los cambios dentro de la caja de cambios. Estos solenoides son controlados por un módulo de control de la transmisión (TCM) o por la unidad de control del motor/módulo de control del tren motriz (ECU/PCM). El circuito de control puede ser gestionado por la alimentación o por la masa, dependiendo de la aplicación.
Algunos vehículos prueban automáticamente el circuito incluso cuando no se utiliza la marcha. El solenoide de cambio 5-6 puede ser de tipo encendido/apagado o de ciclo de servicio controlado. El PCM o TCM busca un “golpe inductivo” para determinar si el solenoide funciona correctamente, incluso cuando no está en uso. Esta breve activación es demasiado rápida como para que el solenoide llegue a provocar un cambio real en la transmisión. Cuando el solenoide se activa y desactiva, el campo magnético colapsa, enviando una tensión ligeramente superior al PCM, la cual se utiliza para diagnosticar el correcto funcionamiento del solenoide. Nota: Este código DTC es casi idéntico a los P0781, P0782, P0783 y P0784.
Síntomas del código P0829
Los síntomas de un código P0829 pueden incluir:
- Encendido de la luz de “Revisar motor” (testigo de mal funcionamiento/MIL).
- El vehículo no cambia de la 5ª a la 6ª velocidad.
Esta condición puede encender el testigo de control del motor y, potencialmente, detener por completo los controles de la transmisión, lo que resulta en un “modo de seguridad” o “modo limitado”. En este modo, la transmisión solo permitirá una marcha predeterminada (según el estado del vehículo) con todos los solenoides desactivados.
Causas potenciales del código P0829
- Fallo del solenoide de cambio 5-6.
- Cortocircuito eléctrico a la alimentación (cables aplastados).
- Cortocircuito eléctrico a masa (cables aplastados).
- Cableado del circuito de alimentación o masa abierto (conexiones sueltas o desconectadas).
- Fallo interno del TCM o PCM.
Soluciones posibles
Desconecte el conector del haz de cables del PCM o TCM (según la aplicación) y, utilizando un diagrama eléctrico como referencia, verifique si hay una resistencia excesiva o un circuito abierto en el circuito de control. Con un voltímetro digital (DVOM) en la escala de Ohmios, compruebe la resistencia en el solenoide 5-6 y en las fuentes de masa para determinar si hay un circuito abierto o una resistencia excesiva en el propio solenoide. Inspeccione visualmente si hay cables aplastados, desconectados o sueltos en los conectores del haz.
Para cortocircuito a la alimentación: Desconecte el cable positivo de la batería y el conector del haz de cables de la transmisión. Con el DVOM, verifique la continuidad entre la fuente de alimentación y el cableado del circuito del solenoide, tanto con la llave en posición de encendido/motor apagado (KOEO) como con la llave quitada.
Para cortocircuito a masa: Desconecte el cable positivo de la batería y el conector del haz de cables de la transmisión. Con el DVOM, verifique la continuidad entre la fuente de alimentación del solenoide 5-6 y una buena masa conocida.
Para fallo del TCM o PCM: Utilice una herramienta de escaneo avanzada capaz de controlar los solenoides para activar manualmente el solenoide de cambio 5-6. En algunos vehículos, puede ser necesario activar manualmente el relé de control de la transmisión si no hay alimentación en el conector del haz de cables. Si no se dispone de una herramienta de escaneo, será necesario monitorizar el circuito del solenoide 5-6 para determinar si el TCM o PCM está enviando una señal de alimentación o de masa al solenoide durante el funcionamiento del vehículo.