¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y más recientes). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Volkswagen, Porsche, Honda, Audi, Acura, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.
Si su vehículo ha registrado un código P081E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha recibido una señal de entrada de datos de los sensores de velocidad de entrada y salida que indica que el embrague patina excesivamente. El embrague de notación B indica que el vehículo está equipado con un sensor de posición del embrague (pedal) (CPPS) que funciona de manera similar a un sensor de posición del acelerador (TPS).
El módulo de control de la transmisión (TCM) puede ser una unidad independiente, pero generalmente está integrado en una sola carcasa con el módulo de control del motor (ECM). Esto se conoce como PCM.
El PCM utiliza señales de entrada de varios sensores del motor y la transmisión para calcular el grado máximo permitido de deslizamiento de la transmisión (embrague). El desgaste del disco del embrague y del plato de presión, así como una falla mecánica, pueden provocar un deslizamiento excesivo del embrague. Las desviaciones de voltaje del CPPS también pueden causar el almacenamiento de un P081E. El PCM utiliza señales de voltaje de entrada del sensor de velocidad de entrada de la transmisión y del sensor de velocidad de salida de la transmisión, junto con la posición del pedal del embrague, para determinar si el embrague funciona dentro de los parámetros para un deslizamiento máximo permitido.
A menudo, cuando el material de fricción en el disco del embrague se desgasta por debajo de un cierto nivel, el embrague comienza a patinar. Esta condición suele ir acompañada del olor distintivo del material de fricción quemado.
Si el PCM detecta un grado de deslizamiento de la transmisión (embrague) que excede los parámetros máximos permitidos, se puede registrar un código P081E y encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de encendido (con una falla) para que se encienda la luz MIL.
¿Qué tan grave es este DTC?
Un código P081E registrado indica que ha ocurrido un problema eléctrico grave o una falla del embrague. En cualquier caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento de un código de esta naturaleza deben rectificarse lo antes posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P081E pueden incluir:
Deslizamiento de la transmisión
Engranaje duro
El acoplamiento del embrague ocurre cerca de la parte superior
Fuerte olor a material de fricción quemado
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código pueden incluir:
Sensor CPPS defectuoso
Disco del embrague y/o plato de presión desgastados
Sensor de velocidad de entrada o salida defectuoso
Cableado cortocircuitado para los sensores de velocidad de entrada/velocidad de salida
PCM defectuoso o error de programación
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P081E?
Antes de intentar diagnosticar un P081E, asegúrese de que el embrague, el plato de presión y el cojinete de desembrague funcionen correctamente. También querrá verificar las palancas y anillos del embrague, así como el sistema hidráulico del embrague, si corresponde.
Se necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P081E. Un osciloscopio también puede ser útil al intentar diagnosticar fallos en los sensores de velocidad de entrada y salida. El voltaje de salida del CPPS también puede monitorearse utilizando el DVOM o el osciloscopio. Este último es más efectivo para detectar picos y caídas de voltaje.
Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos registrados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.
Con el embrague funcionando correctamente, pase al primer paso del diagnóstico.
Paso 1
Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, luego probar el vehículo hasta que el PCM esté en modo de preparación o se restablezca el código.
Si el PCM entra en modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.
Paso 2
Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexiones de conectores, vistas frontales de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.
Paso 3
Utilice el DVOM para probar el voltaje, la tierra y la señal en los sensores de velocidad de entrada y salida de la transmisión (llave en encendido y motor apagado). Los circuitos de los sensores de velocidad de entrada y salida generalmente consisten en un voltaje de referencia, un cable de señal y una tierra.
Paso 4
Utilice el osciloscopio (conectado al circuito de señal y a tierra) para verificar picos y caídas en el rango de señal del CPPS.
La mayoría de los códigos de deslizamiento del embrague B pueden atribuirse a una falla del CPPS