Diagnóstico del Código P0743: Solenoide del Embrague del Convertidor de Par (TCC)
¿Qué significa este código?
Este código de diagnóstico de falla se establece cuando el ordenador de gestión del motor (también conocido como módulo de control del tren motriz, PCM, o módulo de control del motor, ECM) detecta una falla en el circuito eléctrico del solenoide del embrague del convertidor de par (TCC), el cual se encuentra dentro de la transmisión.
Una transmisión automática no es 100% eficiente porque utiliza un acoplamiento hidráulico que conecta el motor con el resto de los componentes internos de la transmisión. El convertidor de par transfiere la potencia usando fuerza hidráulica y es interno al conjunto de la transmisión. Esta transferencia de potencia genera calor excesivo. El convertidor de par de bloqueo fue diseñado para hacer la transmisión más eficiente a velocidades de autopista y para controlar el calor. El embrague del convertidor de par es lo que bloquea el convertidor. El calor es lo que mata las transmisiones. Por eso se escucha decir que el tráfico de “parar y arrancar” es duro para una transmisión automática.
El embrague del convertidor no se bloquea a bajas velocidades, por lo que se genera calor. Este embrague es controlado por un solenoide eléctrico. Cuando el embrague del convertidor de par se bloquea, cambia el acoplamiento hidráulico por uno mecánico. Este solenoide utiliza la energía y la tierra enviadas a través de una bobina de alambre que crea un campo magnético para atraer o empujar una varilla metálica central. Cuando el solenoide se energiza o desenergiza, dirige el flujo de fluido a través del cuerpo de válvulas de la transmisión.
Síntomas
Los síntomas de un código DTC P0743 pueden incluir:
- Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (luz de “revisar motor” o “reparar motor pronto”).
- El motor se cala al detenerse después de circular a velocidad de crucero.
- Tirones o vibraciones al arrancar.
- Tirones o vibraciones al detenerse.
Causas
Las causas potenciales pueden incluir:
- Nivel bajo o líquido de transmisión sucio.
- Problema en el cableado/circuito, cortocircuito a la alimentación o a tierra.
- Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) defectuoso.
- Falla del conjunto TCC dentro del convertidor de par.
- Falla del PCM / ECM / EMC.
Nota: Puede tratarse de una condición intermitente y es posible que no reaparezca, así que borre el código y continúe monitoreando.
Soluciones Posibles
Primero debe reunir o pedir prestadas las herramientas (algo raro en mecánica, ya que nuestras herramientas son nuestro sustento y no nos gusta prestarlas):
- Escáner de diagnóstico OBD-II – para extraer el código; se puede encontrar en muchas tiendas de autopartes, en línea, o muchas tiendas leen el código gratis.
- Multímetro con lectura de resistencia (u OHM).
- Lámpara de prueba o sonda autoalimentada (como una Power Probe III). Si no tiene una sonda de potencia, un juego simple de cables puente fusibles y una lámpara de prueba serán suficientes.
- Los diagramas de cableado serán muy útiles – puede obtenerlos en un manual Haynes o, si tiene buena relación con el concesionario o su mecánico local, podrían facilitarle una fotocopia.
CONSEJO: Recuerde que en la mayoría de los casos, hay un arnés de transmisión interno que conecta el solenoide TCC y los solenoides de cambio, por lo que la falla del cableado puede ocurrir solo cuando la transmisión está caliente o fría. O, cuando el vehículo pasa por baches o al girar. ¡Haga todo lo posible por recrear la falla!
CONSEJO: Antes de solucionar cualquier problema de transmisión, ¡asegúrese de que el motor funcione perfectamente! Aborde primero cualquier otro código de sensor o código de mezcla pobre/rica. Hay muchos sensores interconectados que determinan la programación de los cambios de la transmisión. Si uno está “fuera de línea/defectuoso”, el ECM / PCM puede activar este código debido a la falla que detecta en otro sensor.
CONSEJO: Muchas veces, un simple cambio de líquido y filtro resuelve problemas menores de transmisión. No se pierde nada con un cambio de fluido y filtro.
Note que digo cambio y no lavado del fluido. Una lavado de fluido en una transmisión con mucho kilometraje puede causar más daños. Además, para una transmisión que patina, recomiendo el producto Lucas Oil Transmission Fix. No estoy avalando el producto ni me pagan por usar el nombre. ¡Pero funciona!
- Verifique primero la condición/preocupación. En la mayoría de los casos, el solenoide TCC se activa en overdrive cuando es comandado por el PCM. El bloqueo del TCC ayuda a la economía de combustible y reduce la temperatura del fluido de la transmisión debido a que el convertidor está bloqueado (investigue el funcionamiento del TCC para obtener una visión profunda, ya que la teoría y el funcionamiento son difíciles de explicar sin volverse demasiado técnico).
- En mi caso, mi vehículo fallaba y casi se calaba en un semáforo. Una vez verificado, podemos comenzar el diagnóstico.
- Haga una verificación general del líquido y compruebe el nivel si todo está bien. Además, ¿la transmisión cambia correctamente? ¿El motor funciona correctamente? La mayoría de los problemas de transmisión se diagnostican erróneamente debido a un mal funcionamiento del motor. Recuerde que el flujo de potencia comienza en el motor, pasa por la transmisión y luego a las ruedas.
- Revise el arnés de transmisión externo y los conectores. Compruebe también sus fusibles y asegúrese de que la caja de la transmisión esté conectada a tierra Y a la batería.
- Proceda a buscar los cables adecuados que corresponden al embrague del convertidor de par. En la mayoría de los casos, serán dos cables; uno para tierra y otro para positivo. Aplique energía y tierra y escuche si el solenoide hace clic.
- Si el solenoide no hace clic, verifique la continuidad a través del solenoide y la continuidad hacia y desde los cables correspondientes hacia y desde el sensor. El solenoide debe tener una lectura de ohmios baja (0.02 a 0.05), esto variará según el fabricante, así que verifique su lectura con un manual de servicio de fábrica o equivalente. Los cables también deben tener una lectura de ohmios baja. Asegúrese también de que ninguno de los cables esté en cortocircuito a tierra o a la alimentación.
- Si los cables están bien y el solenoide hace clic. Puede haber un problema con el PCM, pero aconsejo retirar el cárter de la transmisión y examinar cuidadosamente el solenoide TCC en busca de desechos. Cualquier pequeña cantidad de desechos puede causar un cortocircuito en el solenoide y hacer que la computadora piense que está activado. O, si son desechos metálicos, se adherirán al solenoide y le impedirán desactivarse. Este era el problema en mi caso.
- También aconsejaría obtener la última calibración de la computadora de su vehículo (PCM) en su concesionario. Los fabricantes publican constantemente nuevo software mejorado. Puede haber una calibración revisada para abordar este código. Especialmente si es intermitente.
- Finalmente, si todo está bien y decide reemplazar el PCM, recuerde que debe ser programado para el vehículo. En muchos casos, hay un dispositivo antirrobo en la llave y con ello las llaves deben ser programadas. Piense en un concesionario o mecánico.
- Si todo lo demás falla y está desesperado, puede haber un problema con el embrague dentro del convertidor de par. Esto será muy probablemente evidente si siente un patinaje cuando la transmisión se bloquea en overdrive. El fluido también puede oler a quemado o estar completamente negro.
¡Buena suerte! En mi caso, soy un técnico certificado por Ford y, debido a mi experiencia, simplemente retiré el cárter de la transmisión, eché un vistazo al solenoide y encontré mi problema de inmediato. Este es un problema común en transmisiones con alto kilometraje.