¿Qué significa el código P078E?
Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico que generalmente se aplica a vehículos OBD-II equipados con transmisión automática. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Chevrolet/Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge, etc.
Función del solenoide de cambio
El solenoide de sincronización de cambio es uno de los muchos componentes que permiten que una transmisión automática cambie de manera suave según sus necesidades de conducción. El TCM (Módulo de Control de la Transmisión) supervisa y controla la funcionalidad de los solenoides.
El propósito principal de los solenoides es controlar el flujo hidráulico interno del fluido de transmisión automática (ATF) para ayudar a mover la transmisión. Estos solenoides son esencialmente “pistones” electromecánicos. La mayoría de las veces, existen numerosos solenoides de sincronización de cambio en el sistema, por lo que puede consultar la letra incluida en el código para identificar el solenoide específico con el que está trabajando según su marca y modelo.
¿Cómo se activa el código?
El ECM (Módulo de Control del Motor) enciende la luz MIL (Indicador de Mal funcionamiento) con el código P078E y los códigos asociados (P078A, P078B, P078C y P078D) cuando detecta uno o más problemas en el solenoide de sincronización de cambio o en su circuito. El circuito incluye el TCM que, dependiendo del modelo, podría estar ubicado en un área expuesta. Existen muchas causas posibles, por lo que el problema podría ser mecánico y/o eléctrico según el código y si hay otros códigos activos. Las transmisiones automáticas son sistemas complejos y, en mi opinión, el usuario promedio o el aficionado al bricolaje debería confiar este trabajo a profesionales, especialmente cuando se trata de trabajo interno de la transmisión.
El código P078E (Solenoide B de Sincronización de Cambio Intermitente) se establece cuando el ECM y/o el TCM detectan una falla inconsistente en el circuito del solenoide B de cambio.
¿Qué tan grave es este DTC?
Diría que este código es moderadamente grave. Si este problema no se corrige durante demasiado tiempo, podría dañar gravemente la transmisión, sin mencionar su bolsillo.
Síntomas del código P078E
- Atascado en una marcha
- Cambios irregulares
- Deslizamiento de la transmisión
- Cambios bruscos o duros
- Sincronización ineficaz
- Mala conducción
- Mala aceleración
- Rendimiento general deficiente
Causas comunes del código P078E
- Solenoide de sincronización de cambio dañado o defectuoso
- Fluido de transmisión automática (ATF) sucio
- Nivel bajo de ATF
- Obstrucción en los pasajes del ATF
- Cableado roto o dañado
- Problema con el TCM
- Problema con el ECM
- Problema en el terminal/conector (corrosión, fusión, pestaña de bloqueo rota, etc.)
Pasos para diagnosticar el código P078E
Antes de comenzar: Busque los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. Este paso puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico y la reparación.
Paso básico nº 1: Verificar el ATF
Lo primero que debe hacer es verificar el fluido de transmisión automática (ATF). Si el fluido está sucio, huele a quemado, hay sobrellenado o tiene un color anormal, podría ser el momento de cambiarlo. Si ha tenido su vehículo entre 50,000 y 100,000 kilómetros y no recuerda haber cambiado el fluido o no tiene registros, no solo este podría ser su problema, sino que podría haberse evitado simplemente siguiendo el programa de mantenimiento. ¡El fluido viejo es fluido sucio, el fluido sucio puede causar bloqueos y los bloqueos pueden provocar este código, así que cambie su fluido!
NOTA: Siga los pasos recomendados por el fabricante al verificar el ATF. Este simple paso puede variar considerablemente entre marcas y modelos.
Paso básico nº 2: Inspección visual
¿El fluido está bien, el código sigue activo y hay síntomas presentes? Dependiendo de su modelo específico, el solenoide de cambio podría ser accesible desde el exterior. Si es así, inspeccione el solenoide y su cableado/conectores en busca de signos de daño. Repare o reemplace según sea necesario. ¡Este también es un buen momento para buscar fugas!
CONSEJO TÉCNICO: Si su solenoide de cambio es interno, no recomiendo intentar acceder a él. Explore otras vías primero; el diagnóstico y la reparación de las transmisiones internas deben dejarse en manos de un técnico certificado.
NOTA: El TCM y el cableado involucrados en este circuito pueden estar expuestos a condiciones difíciles de la carretera, así que asegúrese de que todo esté intacto y como debería ser.
Paso básico nº 3: Probar el solenoide
Puede probar el solenoide de sincronización de cambio de varias maneras. Una prueba puede incluir una prueba de resistencia, donde utiliza un multímetro para medir la resistencia entre los terminales del solenoide para verificar, hasta cierto punto, su integridad eléctrica. Otra prueba puede consistir en aplicar manualmente voltaje al solenoide para verificar su funcionamiento mecánico. Cualquier prueba debe especificarse en el manual de servicio/documentación técnica de su fabricante.
Paso básico nº 4: Probar el circuito desde el TCM
Es posible que pueda verificar la funcionalidad del sensor y su circuito realizando las mismas pruebas mencionadas anteriormente, pero desde los terminales del TCM y/o el ECM. Este es un buen truco para verificar no solo la integridad del solenoide, sino también la integridad eléctrica del circuito completo.