⚙️ Función Crítica del Solenoide «E»
- Controla la presión hidráulica en el cuerpo de válvulas.
- Gestiona el paso de marchas específicas (ej: 4→5 o 5→6 en cajas de 6 velocidades).
- Fallo → Alteración de las secuencias de cambio y sobrecalentamiento de la transmisión.
🚨 Síntomas Inmediatos
- Deslizamientos de marcha (revoluciones del motor aumentan sin aceleración).
- Tirones al engranar (especialmente entre 3ª y 4ª velocidad).
- Sobrecalentamiento de la transmisión (olor a quemado + testigo de temperatura).
- Modo degradado activado (potencia limitada, marchas bloqueadas).
- Testigos Check Engine + Overdrive (⚠️ parpadeante en Ford).
🔧 Causas Frecuentes (Orden de Probabilidad)
| Posición | Causa | Detalles |
|---|---|---|
| 1 | Líquido de transmisión degradado | Nivel bajo, oxidación, contaminación metálica |
| 2 | Solenoide «E» defectuoso | Bobina fundida, núcleo magnetizado pegado |
| 3 | Cableado dañado | Cables rozados, conectores corroídos (humedad) |
| 4 | Cuerpo de válvulas obstruido | Partículas bloqueando los inyectores |
| 5 | Fallo interno | Embragues quemados, juntas de estanqueidad con fugas |
| 6 | PCM defectuoso | Poco frecuente (< 5%) – verificar códigos compañeros |
🔍 Procedimiento de Diagnóstico
Etapa 1: Verificaciones Preliminares (30 min)
-
Control del fluido:
- Nivel en caliente (con motor en marcha).
- Color/olor: Rojo vivo = Correcto, Marrón/negro + olor a quemado = contaminación.
-
Inspección visual:
- Conectores de los solenoides (corrosión verde = entrada de agua).
- Cableado a lo largo de la caja (buscar zonas rozadas).
Etapa 2: Pruebas Eléctricas
| Prueba | Herramienta | Valores Normales |
|---|---|---|
| Resistencia del solenoide | Multímetro Ω | 20-30 Ω (según modelo) |
| Continuidad del circuito | Comprobador de punta a punta | 0 Ω (PCM → solenoide) |
| Tensión PCM | Multímetro DC (contacto ON) | 12V en el cable de alimentación |
Etapa 3: Análisis Avanzado
-
Escáner OBD-II específico para transmisión (ej: Ford IDS, Toyota TechStream):
- Observar PIDs de los solenoides (% de activación, errores de corriente).
- Verificar presión de línea (si el sensor está disponible).
🛠️ Reparaciones y Costes
| Problema | Solución | Coste Medio |
|---|---|---|
| Fluido contaminado | Drenaje + rellenado (lavado si es severo) | 150-300 € |
| Solenoide defectuoso | Sustitución (pieza de origen) | 120-250 € |
| Cableado dañado | Reparación del haz | 80-180 € |
| Limpieza cuerpo de válvulas | Desmontaje/limpieza por ultrasonidos | 300-500 € |
| Reparación de transmisión | Revisión completa | 1500-3000 € |
⏱️ Tiempo de intervención: 2h (diagnóstico) + 2h a 8h (reparación).
⚠️ Riesgos de Ignorar el Código
- Destrucción de los embragues (deslizamientos repetidos → sobrecalentamiento).
- Bloqueo de la transmisión en modo degradado.
- Sobrecalentamiento del motor (marchas inadecuadas → régimen excesivo).
🔧 Consejos de Profesional
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Primera acción:
- Consultar el Boletín de Servicio Técnico (BST) del fabricante (ej: TSB Ford #19-2367 sobre falsos P0773 en Focus 2018).
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Prueba rápida:
- Desconectar el conector del solenoide → Si el código cambia de P0773 a P0774, el solenoide está defectuoso.
-
Piezas críticas:
- Solenoide «E» Aisin TCC-SOL-006 (Toyota/Lexus).
- Solenoide BorgWarner E47339 (Chrysler/Dodge).
-
Error común:
- Olvidar reinicializar las adaptaciones tras la reparación (necesario en el 80% de los modelos).
📊 Estadística de Taller: El 70% de los P0773 se resuelven sustituyendo el solenoide + drenaje completo del fluido.
Conclusión
El código P0773 indica un fallo eléctrico o hidráulico crítico. Procedimiento recomendado:
- Controlar nivel y estado del fluido.
- Probar resistencia del solenoide y continuidad del cableado.
- Reemplazar solenoide si está defectuoso → Reinicializar PCM.
No retrase la reparación: ¡Un deslizamiento prolongado puede costar 10 veces más en una revisión completa!