Código P0792: Sensor de Velocidad del Eje Intermedio A – Rango/Desempeño del Circuito
¿Qué significa este código?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que generalmente se aplica a vehículos con sistema OBD-II y transmisiones automáticas. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, Toyota, Chrysler, Ford, VW, Dodge, Jeep, Mercedes, Lexus, Chevrolet, etc.
Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
El eje intermedio, también conocido como contreeje, ayuda a distribuir la fuerza de rotación desde el eje de entrada hacia el eje de salida dentro de la transmisión. La velocidad del eje intermedio depende de la marcha en la que te encuentres. En una transmisión manual, el selector de marchas lo dicta, por lo que no es necesario monitorear su velocidad.
Por otro lado, en una transmisión automática, si estás en modo “D”, la relación es determinada por el Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utilizando varias entradas de sensores que contribuyen a un cambio de marcha suave y eficiente. Uno de estos sensores es el sensor de velocidad del eje intermedio. El TCM necesita esta entrada específica para ayudar a determinar y ajustar las presiones hidráulicas, los puntos de cambio y los patrones. Tener experiencia en el diagnóstico de otros tipos de sensores de velocidad (por ejemplo: VSS – sensor de velocidad del vehículo, ESS – sensor de velocidad del motor, etc.) será de ayuda aquí, ya que la mayoría de los sensores de velocidad tienen un diseño similar.
El Módulo de Control del Motor (ECM), en conjunto con el TCM, puede activar el código P0792 y los códigos asociados (P0791, P0793, P0794) cuando detectan una falla en el sensor de velocidad del eje intermedio o sus circuitos. A veces, cuando el sensor falla, el TCM utiliza otros sensores de velocidad en la transmisión y determina una presión hidráulica “de respaldo” para mantener la transmisión automática funcional, pero esto puede variar considerablemente de un fabricante a otro.
El código P0792 se define cuando el ECM y/o el TCM monitorizan una condición fuera de rango en el sensor de velocidad A o su circuito. Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para determinar cuál es la parte “A” del circuito en tu aplicación particular.
NOTA: Registra todos los códigos activos en otros sistemas si se encienden múltiples testigos de advertencia (por ejemplo: control de tracción, ABS, VSC, etc.).
¿Qué tan grave es este DTC?
Diría que esta falla es moderadamente grave. Como se mencionó anteriormente, es posible que tu transmisión automática aún funcione correctamente. Dicho esto, también podría ser indicativo de uno o varios problemas más importantes y urgentes. Diagnosticar cualquier problema de transmisión lo antes posible es la mejor estrategia.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P0792 pueden incluir:
- Cambios de marcha bruscos
- Múltiples testigos del tablero encendidos
- Mal rendimiento en la conducción
- Revoluciones del motor irregulares
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código de motor P0792 pueden incluir:
- Sensor de velocidad del eje intermedio defectuoso o dañado
- Falla eléctrica en los cables entre el sensor de velocidad y los módulos utilizados
- Problema interno del ECM y/o TCM
- Otros sensores/solenoides asociados dañados o defectuosos (por ejemplo: sensor de velocidad del eje de entrada, sensor del eje de salida, solenoide de cambio de marchas, etc.)
- Líquido de transmisión automática (ATF) sucio o bajo
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0792?
Paso básico #1
Si estás buscando este código, asumiré que ya has verificado el nivel del líquido de transmisión. Si no, comienza por ello. Asegúrate de que el líquido esté limpio y correctamente lleno. Una vez verificado el líquido, debes localizar el sensor de velocidad del eje intermedio. A menudo, estos sensores están montados directamente en la carcasa de la transmisión.
Es posible que incluso puedas acceder al sensor desde el compartimiento del motor, lo que puede implicar retirar uno o varios componentes, como la caja y el filtro de aire, varios soportes, cables, etc., para acceder a él. Asegúrate de que el sensor y su conector correspondiente estén en buen estado y completamente conectados.
CONSEJO: Un olor a quemado en el ATF es una señal de que se necesita líquido nuevo, así que no dudes en realizar un servicio completo de transmisión con todos los filtros, juntas y líquidos nuevos.
Paso básico #2
Un sensor de velocidad de fácil acceso debe ser removido y limpiado. Esto no cuesta prácticamente nada y si encuentras que el imán del sensor está excesivamente sucio una vez retirado, podrías solucionar tus problemas, literalmente. Usa un limpiador de frenos y un paño para asegurar una limpieza a fondo del sensor. La suciedad y/o las virutas aquí pueden alterar las lecturas del sensor, ¡así que asegúrate de que el tuyo esté limpio!
NOTA: Cualquier signo de roce en el sensor puede indicar un espacio inadecuado entre la rueda fónica (reluctor) y el sensor. Lo más probable es que el sensor haya fallado y ahora esté golpeando el anillo. Si un sensor de reemplazo no soluciona el problema, consulta los procedimientos del fabricante para ajustar el espacio entre el sensor y la rueda fónica.
Paso básico #3
Prueba el sensor y su circuito. Para probar el sensor en sí, necesitarás usar tu multímetro y las especificaciones específicas del fabricante para medir diferentes valores eléctricos entre los pines del sensor. Un buen consejo es realizar estas pruebas desde los mismos cables pero en los pines correspondientes del conector del ECM o TCM. Esto permitirá verificar la integridad del cableado involucrado, así como la del sensor.