¿Qué significa el código P078A?
Se trata de un código genérico de diagnóstico de fallas (DTC) que generalmente se aplica a vehículos equipados con el sistema OBD-II y transmisión automática. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Chevrolet/Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge, etc.
Función del solenoide de sincronización de cambios
El solenoide de sincronización de cambios es uno de los muchos componentes que permiten que una transmisión automática cambie de manera suave según sus necesidades de conducción. El TCM (Módulo de Control de la Transmisión) supervisa y controla la funcionalidad de los solenoides.
El propósito principal de los solenoides es controlar el flujo hidráulico del fluido de transmisión automática (ATF) internamente para ayudar a mover la transmisión. Estos solenoides son esencialmente “pistones” electromecánicos. La mayoría de las veces, existen varios solenoides de sincronización de cambios en el sistema, por lo que puede consultar la letra incluida en el código para identificar el solenoide específico con el que está trabajando, según su marca y modelo particulares.
Activación del código y gravedad
El ECM (Módulo de Control del Motor) enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) con el código P078A y los códigos asociados (P078B, P078C, P078D y P078E) cuando detecta uno o más problemas en el solenoide de sincronización de cambios o en su circuito. El circuito incluye el TCM que, dependiendo del modelo, podría estar ubicado en un área expuesta a condiciones adversas. Existen muchas causas posibles, por lo que el problema podría ser mecánico y/o eléctrico, dependiendo del código y de si hay otros códigos activos. Las transmisiones automáticas son sistemas complejos y, en mi opinión, un aficionado o mecánico promedio debería dejar este tipo de reparaciones en manos de profesionales, especialmente cuando se trata de trabajo interno de la transmisión.
El código P078A (Disfunción del Solenoide B de Sincronización de Cambios) se establece cuando hay un mal funcionamiento general presente en el solenoide o su circuito.
¿Qué tan grave es este DTC?
Diría que este código es moderadamente grave. Si este problema no se corrige durante demasiado tiempo, podría dañar gravemente la transmisión, sin mencionar su bolsillo.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P078A pueden incluir:
- Atascado en una marcha
- Cambios de marcha erráticos
- Deslizamiento de la transmisión
- Cambios de marcha bruscos o duros
- Sincronización ineficaz
- Mala conducción
- Mala aceleración
- Rendimiento general deficiente
Causas comunes del código P078A
Las causas de este código de transmisión P078A pueden incluir:
- Solenoide de sincronización de cambios dañado o defectuoso
- Fluido de transmisión automática sucio (ATF)
- Nivel bajo de ATF
- Obstrucción en los pasajes del ATF
- Mazo de cables roto o dañado
- Problema con el TCM
- Problema con el ECM
- Problema en el terminal/conector (corrosión, fusión, pestaña de bloqueo rota, etc.)
Pasos para solucionar el problema P078A
Antes de comenzar el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento, debe buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. ¡Este paso puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico y la reparación!
Paso básico #1
Lo primero que haría aquí es verificar el ATF (Fluido de Transmisión Automática). Si el fluido está sucio, huele a quemado, hay sobrellenado y/o el color es anormal, puede ser el momento de cambiar su fluido. Si ha tenido su vehículo durante una distancia de 30,000 a 60,000 millas (50,000 a 100,000 kilómetros) y no recuerda haber cambiado su fluido o no tiene registros, no solo este podría ser su problema, sino que podría haberse evitado simplemente siguiendo su programa de mantenimiento. ¡Solo es algo en qué pensar! El fluido viejo es fluido sucio, el fluido sucio puede causar bloqueos y los bloqueos pueden provocar este código, ¡así que cambie su fluido!
NOTA: Siga los pasos recomendados por el fabricante al verificar el ATF. Este simple paso puede variar considerablemente entre marcas y modelos.
Paso básico #2
¿El fluido está bien, el código sigue activo y hay síntomas presentes? Dependiendo de su modelo específico, el solenoide de sincronización de cambios puede ser accesible desde el exterior. Si es así, inspeccione el solenoide y su mazo de cables/conectores en busca de cualquier signo de daño. Repare/reemplace cualquier problema según sea necesario. ¡Este también es un buen momento para echar un vistazo y buscar posibles fugas!
CONSEJO TÉCNICO: Si su solenoide de sincronización de cambios es interno, no le recomiendo que intente acceder a él; déjelo de lado por ahora. Agote las otras vías; el diagnóstico y la reparación de las transmisiones internas deben dejarse en manos de un técnico certificado.
NOTA: El TCM y el arnés involucrados en este circuito pueden estar sujetos a condiciones de manejo difíciles, así que asegúrese de que todo esté intacto y como debería estar.
Paso básico #3
Pruebe el solenoide de sincronización de cambios. Es posible que pueda probar el solenoide mismo de varias maneras. Una prueba puede incluir una prueba de resistencia, donde utiliza un multímetro para medir la resistencia entre los terminales del solenoide para verificar, hasta cierto punto, su integridad eléctrica. Otra puede consistir en aplicar manualmente un voltaje al solenoide para verificar su funcionamiento mecánico. Cualquiera de estas pruebas debe estar especificada en el manual de servicio/documentación técnica de su fabricante.
Paso básico #4
Pruebe el circuito desde el TCM. Es posible que pueda verificar la funcionalidad del sensor y su circuito realizando las mismas pruebas mencionadas anteriormente, pero desde los terminales del TCM y/o del ECM. Este es un buen truco para verificar no solo la integridad del solenoide, sino también la integridad eléctrica del circuito completo.