¿Qué significa el código P0784?
En vehículos con transmisión automática de mando electrónico, el solenoide de cambio de marchas 4-5 es el responsable de accionar los circuitos hidráulicos para activar los embragues o las bandas que cambian las velocidades dentro de la transmisión automática. Los solenoides de cambio de marchas son controlados por un módulo de control de la transmisión (TCM) o por la unidad de control del motor/módulo de control del tren de potencia (ECU/PCM). El circuito de control puede ser gestionado por la alimentación o por la masa, dependiendo de la aplicación.
Algunos vehículos prueban automáticamente el circuito incluso cuando la marcha no está en uso. El solenoide de cambio 4-5 puede ser un solenoide de encendido/apagado o de ciclo de servicio controlado. El PCM o el TCM busca un “golpe inductivo” para determinar si el solenoide funciona correctamente, incluso cuando no está en uso. Esta breve activación es demasiado rápida para que el solenoide llegue a provocar un cambio real en la transmisión. Cuando el solenoide se activa y desactiva, el campo magnético colapsa, enviando una tensión ligeramente superior al PCM, que se utiliza para determinar si el solenoide funciona correctamente.
Nota: Este código DTC es casi idéntico a los códigos P0781, P0782, P0783 y P0829.
Síntomas
Los síntomas de un código DTC P0784 pueden incluir:
- El testigo de control del motor está encendido (luz de fallo del motor/MIL)
- El vehículo no cambia de la 4ª a la 5ª marcha
Esta condición puede encender la luz de “Check Engine” y posiblemente desactivar por completo los controles de la transmisión, lo que resulta en un “modo de seguridad” o “modo limitado” que solo permitirá una única marcha predeterminada, con todos los solenoides desactivados.
Causas
Las causas potenciales de un código P0784 incluyen:
- Fallo del solenoide de cambio 4-5
- Cortocircuito eléctrico a la alimentación – cables aplastados
- Cortocircuito eléctrico a masa – cables aplastados
- Apertura en el cableado del circuito de alimentación o de masa – conexiones sueltas o desconectadas
- Fallo interno del TCM o PCM
Soluciones posibles
Desconecte el conector del haz de cables del PCM o TCM, según la aplicación, y utilizando un diagrama eléctrico como referencia, compruebe si hay una resistencia excesiva o una apertura en el circuito de control. Utilizando un voltímetro digital (DVOM) ajustado a la escala de Ohmios, verifique la resistencia en la alimentación y las tomas de masa del solenoide 4-5 para determinar si hay un circuito abierto o una resistencia excesiva en el propio solenoide. Inspeccione visualmente la presencia de cables aplastados, desconectados o sueltos en los conectores del haz.
Cortocircuito a la alimentación: Desconecte el cable positivo de la batería y el conector del haz de cables de la transmisión. Compruebe la continuidad con el DVOM entre la fuente de alimentación y el cableado del circuito del solenoide, tanto con la llave en posición de encendido/motor apagado (KOEO) como con la llave desconectada.
Cortocircuito a masa: Desconecte el cable positivo de la batería y el conector del haz de cables de la transmisión. Compruebe la continuidad con el DVOM entre la fuente de alimentación del solenoide 4-5 y una buena masa de referencia.
Fallo del TCM o PCM: Utilizando una herramienta de escaneo avanzada capaz de controlar los solenoides, active manualmente el solenoide de cambio 4-5. En algunos vehículos, puede ser necesario activar manualmente el relé de control de la transmisión si la alimentación no está presente en el conector del haz de cables de la transmisión. Si no se dispone de una herramienta de escaneo, será necesario monitorizar el circuito del solenoide 4-5 para determinar si el TCM o el PCM están enviando una señal de alimentación o de masa al solenoide 4-5 durante el funcionamiento del vehículo.