¿Qué significa el código P0782?
En vehículos con transmisión automática de mando electrónico, el solenoide de cambio de marchas 2-3 es el responsable de accionar los circuitos hidráulicos que activan los embragues o bandas que realizan los cambios dentro de la transmisión automática. Los solenoides de cambio son controlados por un módulo de control de la transmisión (TCM) o por la unidad de control del motor/módulo de control del tren de potencia (ECU/PCM). El circuito de control puede ser gestionado por la alimentación o por la masa, dependiendo de la aplicación.
Algunos vehículos prueban automáticamente el circuito incluso cuando no se utiliza la marcha; el solenoide de cambio 2-3 puede ser un solenoide de encendido/apagado o de ciclo de servicio controlado. El PCM o TCM busca un “golpe inductivo” para determinar si el solenoide funciona correctamente, incluso cuando no está en uso. Esta breve activación es demasiado rápida para que el solenoide llegue a provocar un cambio real en la transmisión. Cuando el solenoide se activa y desactiva, el campo magnético colapsa, enviando una tensión ligeramente superior al PCM, que se utiliza para determinar si el solenoide funciona correctamente. Nota: Este código DTC es casi idéntico a los P0781, P0783, P0784 y P0829.
Síntomas
Los síntomas de un código DTC P0782 pueden incluir:
- El testigo de control del motor está encendido (luz de fallo/motor – MIL)
- El vehículo no cambia de la 2ª a la 3ª marcha
Esta condición puede encender la luz de control del motor y posiblemente desactivar por completo los controles de la transmisión, lo que resulta en un “modo de seguridad” o “modo limitado” que solo permitirá una marcha predeterminada (según el estado del vehículo) con todos los solenoides desactivados.
Causas
Las causas potenciales de un código P0782 incluyen:
- Fallo del solenoide de cambio 2-3
- Cortocircuito eléctrico a la alimentación – cables aplastados
- Cortocircuito eléctrico a masa – cables aplastados
- Cableado del circuito de alimentación o masa abierto – conexiones sueltas o desconectadas
- Fallo interno del TCM o PCM
Soluciones posibles
Desconecte el conector del haz de cables del PCM o TCM (según la aplicación) y, utilizando un diagrama eléctrico como referencia, compruebe si hay una resistencia excesiva o un circuito abierto en el circuito de control. Usando un multímetro digital (DVOM) en la escala de Ohmios, verifique la resistencia en las fuentes de alimentación y masa del solenoide 2-3 para determinar si hay un circuito abierto o una resistencia excesiva en el propio solenoide. Inspeccione visualmente la presencia de cables aplastados, desconectados o sueltos en los conectores del haz.
Cortocircuito a la alimentación: Desconecte el cable positivo de la batería y el conector del haz de cables de la transmisión. Compruebe la continuidad con el DVOM entre la fuente de alimentación y el cableado del circuito del solenoide, tanto con la llave en posición de encendido/motor apagado (KOEO) como con la llave quitada.
Cortocircuito a masa: Desconecte el cable positivo de la batería y el conector del haz de cables de la transmisión. Compruebe la continuidad con el DVOM entre la fuente de alimentación del solenoide 2-3 y una buena masa conocida del chasis.
Fallo del TCM o PCM: Utilizando una herramienta de escaneo avanzada capaz de controlar los solenoides, active manualmente el solenoide de cambio 2-3. En algunos vehículos, puede ser necesario activar manualmente el relé de control de la transmisión si la alimentación no está presente en el conector del haz de cables de la transmisión. Si no se dispone de una herramienta de escaneo, será necesario monitorizar el circuito del solenoide 2-3 para determinar si el TCM o PCM está enviando una señal de alimentación o de masa al solenoide 2-3 durante el funcionamiento del vehículo.