¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II (Nissan, Ford, GM, Chevrolet, Dodge, Jeep, GMC, VW, Toyota, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Si su vehículo tiene un código registrado P0728, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje de entrada intermitente del sensor de revoluciones del motor. El sensor de revoluciones de entrada del motor a veces puede denominarse sensor de velocidad de entrada de la transmisión o simplement sensor de velocidad de entrada. Un problema mecánico o eléctrico puede contribuir a un código P0728 registrado.
La mayoría de los sensores de revoluciones de entrada del motor se insertan a través de una abertura en el cárter de la transmisión, cerca del frente del eje de entrada. El sensor generalmente está equipado con una junta tórica de goma (alrededor del exterior) para sellar la abertura en el cárter de la transmisión. Debe tener cuidado al retirar el sensor de la carcasa porque el fluido de transmisión caliente puede ser dañino. Se debe colocar un recipiente adecuado debajo de la abertura de la transmisión para capturar cualquier fluido que pueda fugarse una vez que el sensor se afloje y finalmente se retire. Debe hacer de esto un hábito cada vez que planee quitar un sensor de la transmisión (ya sea que planee probarlo o reemplazarlo).
Un sensor electromagnético Hall estacionario es el núcleo del circuito del sensor de velocidad de entrada del motor moderno. El sensor está montado de modo que un anillo de reluctancia dentado (unido al eje de entrada de la transmisión) pase muy cerca de su punta magnética durante su rotación. El anillo de reluctancia gira con el eje de entrada de la transmisión. Las áreas elevadas de los dientes en el anillo de reluctancia completan electromagnéticamente el circuito de revoluciones de entrada del motor y las áreas hundidas entre los dientes interrumpen el circuito. Se forma un patrón de forma de onda por estas rápidas terminaciones electromagnéticas e interrupciones del circuito. Los patrones de forma de onda representan las fluctuaciones de frecuencia y voltaje que el PCM reconoce como la velocidad de entrada del motor.
Se registrará un código P0728 y se puede encender una luz indicadora de mal funcionamiento si el PCM detecta una señal intermitente o errática del sensor de revoluciones de entrada del motor durante un período de tiempo definido y bajo ciertas circunstancias. Tenga en cuenta que el módulo de control de la transmisión (TCM) o el PCM pueden entrar en modo de seguridad cuando se almacena un P0728.
Los códigos de motor del circuito de revoluciones de entrada del motor relacionados incluyen:
P0725 Mal funcionamiento del circuito de revoluciones de entrada del motor
P0726 Rango/rendimiento del circuito de revoluciones de entrada del motor
P0727 Circuito de revoluciones de entrada del motor Sin señal
Gravedad del código y síntomas
Un código P0728 registrado debe tratarse como grave debido al nivel de daño a la transmisión y/o problemas de conducción que pueden resultar.
Los síntomas pueden incluir:
Cuentarrevoluciones/odómetro errático o inoperativo
Las transmisiones automáticas pueden cambiar bruscamente (modo de seguridad)
La transmisión no se mueve o se mueve de manera irregular
Tacómetro inoperativo o incorrecto
Deslizamiento de la transmisión o engagement retardado
Se pueden almacenar códigos adicionales de velocidad de entrada/salida de la transmisión
Causas
Las causas
posibles de este código P0728 son las siguientes:
Cableado y/o conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de revoluciones de entrada del motor
Depósitos excesivos de metal en la punta magnética del sensor
Sensor de revoluciones de entrada del motor o sensor de velocidad de salida de la transmisión defectuoso
Anillo de reluctancia del sensor de revoluciones del motor dañado o desgastado
Falla mecánica de la transmisión que provoca deslizamiento de la transmisión/embrague
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar correctamente un código P0728 registrado.
Me gusta verificar el estado y nivel del fluido de transmisión antes de diagnosticar un código relacionado con la transmisión automática (cualquier cosa en los P0700).
Paso 1 – Verificación del nivel y estado del fluido de transmisión automática
Utilizando la fuente de información de su vehículo, encuentre el método apropiado para verificar el nivel de fluido de transmisión. Mientras que la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II tienen varillas/tubos de transmisión automática, otros no. Si el nivel de fluido no cumple con las especificaciones, inspeccione la carcasa de la transmisión, las líneas y el enfriador en busca de posibles fugas. Una vez reparadas las fugas, llene la transmisión de acuerdo con las especificaciones del fabricante y verifique nuevamente para asegurarse de que no haya más fugas.
Preste atención especial al olor y estado del fluido de transmisión. Si el fluido huele excesivamente a quemado, parece extremadamente negro o tiene un tono metálico pesado, es seguro sospechar que la transmisión ha sufrido una falla mecánica catastrófica. Si este es el caso, es posible que desee retirar el cárter de la transmisión y verificar si hay escombros excesivos como material del embrague, metal, piezas, etc. Si el cárter contiene escombros excesivos, la remoción de la transmisión y una revisión (con un nuevo convertidor de par) probablemente será necesaria. Con más fugas presentes y la transmisión llena del fluido recomendado, está listo para
inspeccionar visualmente el cableado y los conectores en busca de signos de corrosión, sobrecalentamiento u otros daños. Realice las reparaciones necesarias.
Paso 2 – Uso efectivo del escáner
Si no hay cables o conectores visiblemente dañados y la transmisión está llena al nivel correcto con el fluido recomendado, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y datos de instantánea. Escribir esta información puede resultar útil a medida que avanza el diagnóstico.
Si el P0728 se restablece, reconecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Ahora, supervise cuidadosamente la pantalla de datos en vivo durante la prueba de manejo del vehículo. Ajuste la visualización de datos del escáner para incluir solo los datos relevantes y concéntrese en la velocidad de entrada del motor. Si fluctúa de manera inexplicable o varía considerablemente de las revoluciones del motor, sospeche de un sensor de revoluciones de entrada del motor defectuoso o un anillo de reluctancia dañado/desgastado.
Paso 3 – Prueba del sensor de revoluciones de entrada del motor
Después de desconectar el conector eléctrico del sensor de revoluciones de entrada del motor, consulte la fuente de información de su vehículo y siga las recomendaciones de prueba (utilizando el DVOM) para probar el sensor. El sensor de velocidad de entrada del motor está defectuoso si no cumple con las especificaciones. Si cumple con las especificaciones, proceda al siguiente paso.
Paso 4 – Prueba de la señal/circuito del sensor de velocidad de entrada del motor
Vuelva a conectar el sensor de revoluciones de entrada del motor y pruebe la señal del sensor conectando los cables de prueba (del DVOM) al cable de señal y al cable de tierra del sensor justo detrás del conector del sensor. Utilice la fuente de información de su vehículo y siga las especificaciones del fabricante mientras busca cuidadosamente picos/puntas de voltaje de la señal del sensor con el motor en marcha y la transmisión en estacionamiento o neutral. Si la señal del sensor es aceptable, use el DVOM para probar los circuitos del sistema entre el conector del sensor y el conector del PCM (ver nota al pie de página).
Notas de diagnóstico adicionales:
Un osciloscopio también puede usarse para observar los datos en vivo del sensor en cuestión
Desconecte los conectores eléctricos de los controladores asociados antes de usar el DVOM para verificar la resistencia y continuidad de los circuitos del sistema