¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Si se ha registrado un código P0704 en su vehículo OBD-II, significa simplemente que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de entrada del interruptor del embrague. Este código se aplica exclusivamente a vehículos equipados con transmisiones manuales.
Algunas funciones de la transmisión manual son monitoreadas electrónicamente por el PCM. La posición de la palanca de cambios y la posición del pedal del embrague forman parte de estas funciones. En algunos modelos, también se monitorea la velocidad de entrada y salida de la turbina para determinar el grado de deslizamiento del embrague.
El embrague es un acoplamiento mecánico que conecta el motor con la transmisión. En la mayoría de los casos, se acciona mediante una varilla (con un pedal en el extremo) que empuja el pistón de un cilindro maestro de embrague hidráulico montado en el firewall. Cuando se presiona el cilindro maestro del embrague, el fluido hidráulico es impulsado hacia el cilindro esclavo (montado en la transmisión). El cilindro receptor acciona el plato de presión del embrague, permitiendo que el motor se acople y desacople de la transmisión según sea necesario. Algunos modelos utilizan un embrague por cable, pero este tipo de sistema se está volviendo menos común. Presionar el pedal con el pie izquierdo desacopla la transmisión del motor. Soltar el pedal permite que el embrague engrane con el volante motor, impulsando el vehículo en la dirección deseada.
La función principal del interruptor del embrague es actuar como un dispositivo de seguridad para que el motor no arranque con la transmisión involuntariamente engranada. El interruptor del embrague está diseñado principalmente para interrumpir la señal del motor de arranque (desde el interruptor de encendido) para que el motor de arranque solo se active si se presiona el pedal del embrague. El PCM y otros controladores también utilizan la entrada del interruptor del embrague para varios cálculos de control del motor, funciones de frenado automatizado, así como para implementar el asistente de arranque en pendiente y el sistema de arranque y parada.
El código P0704 se relaciona con el circuito de entrada del interruptor del embrague. Consulte el manual de mantenimiento de su vehículo o All Data (bricolaje) para conocer la ubicación de los componentes y otra información específica sobre este circuito en particular en relación con su vehículo.
Síntomas y gravedad
Varias funciones de conducción, seguridad y control de tracción pueden verse interrumpidas cuando se registra un código P0704. Este código debe tratarse como urgente debido a esto.
Los síntomas de un código P0704 pueden incluir:
- Arranque intermitente o fallido del motor
- Rendimiento energético reducido
- Revoluciones excesivas del motor en ralentí
- El sistema de control de tracción puede desactivarse
- Las funciones de seguridad pueden desactivarse en algunos modelos
Las posibles causas de la activación de este código son:
- Interruptor del embrague defectuoso
- Palanca del pedal del embrague o anillo de la palanca del embrague desgastados
- Cableado y/o conectores en cortocircuito o abiertos en el circuito del interruptor del embrague
- Fusible fundido o eslabón fusible quemado
- Error de programación del PCM o PCM defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un escáner, un volt/ohmiómetro digital y un manual de mantenimiento (o All Data DIY) para su vehículo son todas las herramientas que se necesitarán para diagnosticar un código P0704.
Una inspección visual del cableado del circuito del interruptor del embrague es un buen punto de partida para su diagnóstico. Pruebe todos los fusibles del sistema y reemplace los fusibles fundidos según sea necesario. Compruebe la carga de la batería, verifique los cables de la batería y los terminales en este punto. También verifique la salida del alternador.
Localice el conector de diagnóstico, conecte el escáner y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Tome nota de esta información, ya que puede ser útil para un diagnóstico más detallado. Borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece inmediatamente.
Si es así: Utilice el DVOM para verificar el voltaje de la batería en el circuito de entrada del interruptor del embrague. Algunos vehículos están equipados con múltiples interruptores de embrague para acomodar varias funciones. Consulte All Data DIY para determinar la configuración de su interruptor de embrague. Si el circuito de entrada tiene voltaje de batería, presione el pedal del embrague y verifique el voltaje de la batería en el circuito de salida. Si no hay voltaje en el circuito de salida, sospeche de un interruptor de embrague defectuoso o mal ajustado. Asegúrese de que la palanca de pivote del embrague y el brazo del pedal también estén en buen estado mecánico. Verifique el juego en el anillo del pedal del embrague.
Si hay voltaje en ambos lados del interruptor del embrague (cuando el pedal está presionado), verifique el circuito de entrada del interruptor del embrague en el PCM. Puede ser una señal de voltaje de batería o una señal de voltaje de referencia; consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo. Si hay una señal de entrada al PCM, sospeche de un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.
Si no hay señal de entrada del interruptor del embrague en el conector del PCM, desconecte todos los controladores asociados y use el DVOM para probar la resistencia de todos los circuitos del sistema. Repare o reemplace los circuitos en cortocircuito o abiertos (entre el interruptor del embrague y el PCM) según sea necesario.
Notas de diagnóstico adicionales:
Verifique los fusibles del sistema con el pedal del embrague presionado. Los fusibles que pueden parecer normales en una primera prueba pueden fallar cuando el circuito se somete a carga.
A menudo, un brazo de pivote del embrague o un anillo del pedal del embrague desgastados pueden diagnosticarse erróneamente como un interruptor del embrague defectuoso.