¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Si descubre que se ha almacenado un código P0703 en su vehículo OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en un circuito específico del interruptor de freno del convertidor de par. Este código solo se aplica a vehículos equipados con transmisiones automáticas.
Las transmisiones automáticas (en vehículos de producción en serie) han sido controladas electrónicamente desde la década de 1980. La mayoría de los vehículos con OBD-II son gestionados por un controlador de transmisión integrado en el PCM. Otros vehículos utilizan un módulo de control de transmisión independiente que se comunica con el PCM y otros controladores a través de la red de área del controlador (CAN).
El convertidor de par es un tipo de acoplamiento hidráulico que conecta el motor a la transmisión. Cuando el vehículo está en movimiento, el convertidor de par permite transferir el par al eje de entrada de la transmisión. Cuando el vehículo se detiene (con el motor en ralentí), el convertidor de par absorbe el par del motor, utilizando un sistema complejo de embragues húmedos. Esto permite que el motor funcione en ralentí sin calarse.
El convertidor de par de bloqueo, utilizado en vehículos equipados con OBD-II, permite que el motor se bloquee en el eje de entrada de la transmisión bajo ciertas condiciones. Esto generalmente ocurre cuando la transmisión ha cambiado a la marcha más alta, el vehículo ha alcanzado una cierta velocidad y se ha alcanzado el nivel deseado de RPM del motor. En modo de bloqueo, el embrague del convertidor de par (TCC) se restringe progresivamente hasta que la transmisión funciona como si estuviera atornillada directamente al motor en una relación de transferencia de 1:1. Estas restricciones progresivas del embrague se denominan porcentaje de bloqueo del convertidor de par. Este sistema promueve la eficiencia energética y el rendimiento óptimo del motor. El bloqueo del convertidor de par se logra mediante un solenoide electrónico que controla una varilla o una válvula de carrete resorte. Cuando el PCM reconoce que las condiciones son correctas, se activa el solenoide de bloqueo y la válvula permite que el fluido evite (progresivamente) el convertidor de par y se aplique directamente al cuerpo de la válvula.
El bloqueo del convertidor de par debe desactivarse antes de que los niveles de RPM del motor desciendan a un cierto nivel y definitivamente antes de que el vehículo se detenga, con el motor en ralentí. De lo contrario, el motor sin duda se calará. Una de las señales específicas que el PCM busca en la desactivación del bloqueo del convertidor de par es la aplicación del pedal de freno. Cuando se aplica el pedal de freno, la palanca del freno hace que se cierren los contactos en el interruptor de freno, lo que completa uno o más circuitos. Cuando estos circuitos se completan, se encienden las luces de freno. Se envía una segunda señal al PCM. Esta señal le indica al PCM que se ha pisado el pedal de freno y que se debe desactivar el solenoide de bloqueo del convertidor de par.
El código P0703 se relaciona con uno de estos circuitos del interruptor de freno. Consulte el manual de mantenimiento de su vehículo o Todos los datos para obtener información específica sobre este circuito en particular en relación con su vehículo.
Síntomas
y gravedad
Este código debe tratarse como urgente, ya que podrían resultar daños internos graves en la transmisión si el bloqueo del TCC no funciona durante un período prolongado. La mayoría de los modelos están diseñados para que el PCM desactive el bloqueo TCC y coloque el sistema de control de transmisión en modo limitado, si se almacena un código de este tipo.
Los síntomas de un código P0703 pueden incluir:
El motor se cala cuando el vehículo se detiene
El bloqueo TCC puede estar desactivado
Reducción del rendimiento energético
Disminución del rendimiento del motor (especialmente a velocidades de autopista)
Patrones de cambio de marcha irregulares
Las luces de freno no se encienden
Causas
Las causas
posibles de la definición de este código son las siguientes:
Interruptor de freno defectuoso
Interruptor de freno mal ajustado
Cableado o conectores en cortocircuito o abiertos en el circuito del interruptor de freno designado por B
Fusible fundido o eslabón fusible quemado
Error de programación del PCM o PCM defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Acceda a un escáner, un volt/ohmiómetro digital y un manual de mantenimiento (o todos los datos) para su vehículo. Estas herramientas serán necesarias para diagnosticar un código P0703.
Comience con una inspección visual del cableado de las luces de freno y una inspección general del cableado bajo el capó. Pruebe los fusibles del sistema de luces de freno y reemplace los fusibles fundidos según sea necesario.
Conecte el escáner al conector de diagnóstico y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Tome nota de esta información, ya que puede ser útil para un diagnóstico posterior. Borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si se restablece inmediatamente.
Si es así: verifique el voltaje de la batería en el circuito de entrada del interruptor de freno,
Usando el DVOM. Algunos vehículos están equipados con múltiples interruptores de freno porque, cuando se pisa el pedal del freno, las luces de freno deben activarse y el bloqueo del convertidor de par debe desactivarse. Consulte el manual de mantenimiento de su vehículo para determinar la configuración de su interruptor de freno. Si hay voltaje de batería en el circuito de entrada, pise el pedal del freno y verifique el voltaje de la batería en el circuito de salida. Si no hay voltaje en el circuito de salida, sospeche de un interruptor de freno defectuoso o mal ajustado.
Notas de diagnóstico adicionales:
Verifique los fusibles del sistema con el pedal de freno pisado. Los fusibles que pueden parecer operativos en la primera prueba pueden fallar cuando el circuito está bajo carga
A menudo, un interruptor de freno mal ajustado puede diagnosticarse erróneamente como defectuoso
Para probar rápidamente el funcionamiento del TCC, lleve el vehículo a velocidad de autopista (a temperatura normal de funcionamiento), pise ligeramente el pedal de freno y manténgalo presionado mientras mantiene la velocidad. Si el nivel de RPM aumenta cuando se frena, el TCC está operativo y el interruptor de freno lo desactiva correctamente
Pueden ocurrir daños significativos en la transmisión si el sistema TCC permanece inutilizable